维泰尔和韦伯取得F1日本站的冠亚军。

倍耐力公布的F1日本站进站数据。

　　新浪体育讯　马克-韦伯对自己在铃鹿被车队改为3停战术感到“惊讶(surprise)”，但是红牛领队克里斯蒂安-霍纳则辩解说，这是韦伯唯一的选择，因为他的第一套胎跑的太短。

　　F1日本站昨天在铃鹿赛道举行。马克-韦伯位居杆位起跑，发车后他被路特斯车手罗曼-格罗斯让超越跌至次席，紧随其后的是其队友塞巴斯蒂安-维泰尔。

　　第11圈，马克-韦伯执行1停，使用一套用过的硬胎换掉了中性胎，试图undercut格罗斯让。一圈之后(第12圈)，法国人作出回应，同样是下中性胎，上了一套用过的硬胎，但返回赛道依旧领先马克-韦伯，澳洲人的战术尝试没能成功。

　　马克-韦伯在赛后透露，在这个时候，车队仍告知他是两停战术，直到第25圈。

　　“在第一次进站之后，车队告诉我说，我们仍然是两停的战术。‘没有问题，所以继续保护好轮胎，我们可以达到目标圈。’”马克-韦伯在日本站后对SKY的记者Natalie Pinkham说到。

　　“当时的计划是，我守在罗曼-格罗斯让的身后，然后在28～31圈进站把他翻掉，那是我们目标圈。但是随后在第25圈，车队却告诉我说我们要改为3停。这比两停的进站时间提前了5圈左右。”

　　“我当时问车队这样对吗，他们说‘YES，试试吧。’”

　　马克-韦伯在第25圈执行2停，虽然undercut掉了罗曼-格罗斯让，但是却直接将他的战术锁定为了3停。赛后当媒体问及，为什么当时没有反驳车队的决定时，马克-韦伯说他在那一刻必须信任车队，因为指挥停上的工程师，比赛道上的他掌握着更加全面的信息。

　　“我眼前并没有掌握着整个棋局。”马克-韦伯说到，“我眼前的东西是，我想罗曼使用中性胎的速度是很强，但是用硬胎的表现并不是很厉害。当我想要追近同他的距离时，是可以做到的。然后我就那样保持着同他之间的距离，心想‘OK，让我们再等吧，我们仍然可以守住两停战术，等待他的轮胎在尾段出现问题。’但是车队说‘NO，我们现在就需要进，让我们走3停。’他们比我掌握着更多的信息，情况就是这样。”

　　路特斯赛车使用中性胎的速度强，硬胎速度不足赛后在罗曼-格罗斯让的口中也得到了证实。

　　马克-韦伯25圈执行2停(换上新硬胎)之后，在第42圈完成了最后1停——3停(旧中性胎)。返回赛道时，虽然一度拥有巨大的速度优势，但是依旧花费了很长时间才将罗曼-格罗斯让超越。有观点认为这是导致他无法在最后时刻挑战2停的维泰尔的原因。

　　但是马克-韦伯在赛后回顾说，即便是他当时能够立即超越格罗斯让，也不可能击败2停的维泰尔。

　　“NO(指不可能击败队友)，维泰尔是在距离比赛还剩18圈时进的站，所以他的轮胎依旧处于很好的状态。”韦伯说到。维泰尔的1停发生在第14圈(新硬胎)，二停在37圈(新硬胎)。这意味着马克-韦伯的最后一套轮胎只比维泰尔少跑5圈而且，更何况维泰尔是全新的硬胎，而马克-韦伯最后一停换上的是用过的中性胎。

　　霍纳：韦伯的1停是唯一的选择

　　针对马克-韦伯对3停战术提出的质疑，红牛领队克里斯蒂安-霍纳说，让澳洲人选择3停，是因为他的1停太早了、第一节跑的太短。

　　“关键的是第一节。”霍纳说到，“韦伯开赛给罗曼-格罗斯让施加了很大的压力，他的轮胎当时消耗的非常快。到他进站的时候，他的轮胎已经磨损的差不多了。”

　　“当时我在我们的设想中，要让两停真正成功第一节太短了。因为这意味着你会在比赛的最后一节轮胎撑不住。”

　　然而比较蹊跷的是，按照韦伯在前文所说，实际上他在刚完成1停之后，车队仍告诉他是2停战术。车队真正通知他2改3是在第25圈左右。

　　另一方面，根据倍耐力发布的信息，第一套胎只跑了11圈、甚至小于11圈依旧采用2停的车手大有人在，包括莱科宁、霍肯博格、古特雷兹、迪-雷斯塔等。

　　韦伯也认为即便第一节只跑了11圈，他能做到两停。“我感到有点惊讶(指2改3)。我当时问过这样做对不对，因为我感觉我们能跑到我们想要的圈数。当然维泰尔的第一节比我要跑的长2～3圈，也许是4圈。但是要达到我们两停窗口的目标圈，我认为是可以完成的。”

　　为了避嫌，克里斯蒂安-霍纳还透露说，事实上在日本站正赛开始前，他们明确告诉过两位车手这场比赛会放任二人自由竞争。

　　而且在他看来，如果维泰尔在2停之后，被格罗斯让阻挡的话，反而韦伯的3停战术更有优势。

　　“今天比赛开始前，我们讨论过让两位车手自由竞争。而且在比赛中，如果格罗斯让把维泰尔挡住，那韦伯的轮胎实际上会更有利，他会拥有更大的机会赢。但是维泰尔很快就把格罗斯让给超了，并建立起了一定的优势，这对他的比赛是非常关键的。”霍纳说到。

　　(新浪F1频道)