2012年的日本站阿隆索一号弯失控直接葬送总冠军希望

　　新浪体育讯　关于维泰尔将夺得职业生涯第四个车手总冠军头衔的“如果”条件命题会从本周末的日本大奖赛正式开启，然后，就没有然后了。不过最起码，日本站的比赛就氛围而言会与上周末的韩国站形成鲜明的对比，铃鹿赛道在车手和车迷中间也有着相当高的青睐度。

　　先说维泰尔在铃鹿完成车手总冠军的前提：如果德国人在这里拿下冠军而阿隆索的名次低于第8的话，则总冠军到手。维特尔在铃鹿夺冠的可能性当然不小，因为过去四年在这里，他三夺分站冠军，还因为本赛季夏休后的四站赛事，维特尔没有让哪怕一站的冠军旁落。虽然在韩国灵岩红牛车队之于对手的优势没有在新加坡时那样明显，虽然赛后维特尔也说安全车的出现得以让他们最后一个stint远离压力从而不给路特斯任何机会，但从整场比赛始终控制的节奏来看，其他人很难真正威胁到他，于是德国人又将比赛的杆位、胜利和最快圈速据为己有。倒是正如霍纳尔说的，“在日本就夺冠(总冠军)的可能性很低，想象一下阿隆索只得到第9？”

　　除了在雪邦因为意外DNF，本赛季目前为止阿隆索的最低排名就是在巴林拿到的一个第8，还是因为比赛中赛车的DRS出了问题。虽然在上周日的韩国站，若非是罗斯伯格的前翼突发状况，以及韦伯霉运连连，阿隆索的位置同样可能会退至第8，但是要西班牙人以低于第8名完赛，可能性似乎也不太大。当然，也就仅此而已，毕竟维特尔夺取总冠军无非只是时间上的早晚罢了。对法拉利来说，关键的问题不在他们的对手，而是自己，年复一年，红军都无法攒出一部真正意义上能去竞争世界冠军的赛车，季中的研发同样不及主要对手，所以阿隆索会用“奇迹”一词来形容车队目前所处的位置，其实类似的话过去几个赛季我们也没少听到。对于本周末，阿隆索依旧很“现实”，“排位第5-第8之间，我认为。但是希望周日我们的状况能更理想一些。”因为与此前三连亚的三站比赛不同，韩国站周日，法拉利除了比不过红牛、路特斯和梅赛德斯等老对手，连拿索伯的霍肯伯格都没什么办法。且从数据上看，法拉利上一次在铃鹿夺冠已经要追溯到2004年舒米那会儿了，所以阿隆索但求能为领奖台而战。

　　对比之下，路特斯则显得信心十足，因为车队在上一站拿出的长轴距版赛车看起来相当不错，除了车手提到的“新车”在高速弯角包括进低速弯时表现更加稳定，让车队更加高兴的是，韩国站正赛表明轴距上的改变并没有影响到赛车此前的省胎特性。因此，接下来的几站，路特斯对追赶前面的梅赛德斯和法拉利自然有了更多的想法。

　　还有在韩国站有着不俗表现的索伯，霍肯伯格自不必说，两名车手双双在排位赛杀进Q3也表明一切并非偶然，从匈牙利站开始的一系列赛车升级，原本打算在印度站拿出的套件提前到了韩国站，同样用的是法拉利引擎，C32让F138在灵岩赛道相形见绌。不过铃鹿的特点有别于灵岩，所以霍肯伯格把目标定在了进入积分区。

　　8字形的铃鹿赛道相对高速，高下压力设定对赛车的空气动力学要求也更高，当然还有经典的130R。韩国站后倍耐力轮胎再次陷入争议当中，不过本周末他们的日子也许会好过些，日本站的轮胎组合将是中性胎+硬胎，对比前两个赛季，可谓是越来越保守。这对梅赛德斯来说应该是件好事。 (蔡卓)