莱科宁(左)P9发车登上领奖台

　　新浪体育讯　韩国大奖赛，维泰尔又一次成为了赢家。不过在这里，德国人的统治优势不如他在新加坡的那样明显。比赛策略依然成为主宰比赛的关键。尽管安全车两次在比赛中出动，但奇迹先生莱科宁还是再一次凭借策略，完成了从第九位发车到亚军的创举。

　　同时比赛中还发生了一些令人匪夷所思的事情，比如消防车在赛事总监不知情的情况下开上了赛道，以及罗斯伯格的鼻锥脱落等等。因此比赛也衍生出了形形色色的策略，F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过现场的独家资料为您解读F1韩国站背后的策略故事。

　　赛前预测

　　比赛前，车队通过练习赛的数据分析所得，两停策略要比一停快约8秒。倍耐力新款的超软胎证明要比新款中性胎每圈快0.7秒。使用旧的超软胎起步的车手的一停进站窗口约在第11圈。

　　事实上轮胎在全罗南赛道的衰竭情况要比预计的严重。大部分车手使用两停策略，但是很多都遇到了麻烦，最后还是安全车救了他们一把。

　　维泰尔统治势头减弱

　　维泰尔在两周前的新加坡站统治夺冠引发了业界的极大关注，并引起了赛车界的很多猜测和谣言。因此韩国人在韩国站的表现明显“低调”了不少。

　　从杆位出发的维泰尔很快建立了领先优势，并把差距保持在了四到五秒。他不需要把车速推向极限，可以从头到尾自由控制节奏。新加坡在安全车离开后，维泰尔建立了30多秒的优势，因为只有这样他才能避免在完成进站后丢失位置。而在这里红牛展现的才完全是其的真实速度。

　　而之所以保持这个差距，是为了防止对手通过进站undercut自己。在这里通过早进站换上新胎可以获得很大的优势。维泰尔为了堤防对手需要保持这样的差距。

　　韩国站维泰尔与对手最接近的时候是在最后一节。他和格罗斯让都在第31圈，第一次安全车的时候进站。这时他已经用一套旧胎跑了20圈，车队告知他这套胎已经报废了。这也意味着他需要换上一套新的中性胎跑完最后24圈的比赛。不过幸运的是，安全车第二次出动，他才得以用这套胎轻松跑到了比赛结束。

　　与此同时，格罗斯让犯了错。莱科宁因此超越了他上升到了第二位。在最后一节，其实芬兰人的车速不及队友，但是车队不允许法国人反超。因为路特斯知道他没有可能挑战维泰尔。

　　莱科宁从P9-P2

　　莱科宁再次完成了从低排位出发，最终站上领奖台的艰巨任务。通过机智的策略和掌控车速，以及安全车的帮忙，他在韩国站的结局堪称完美。

　　莱科宁的起步很糟糕，不过他很快反超，第四圈已经上升到了第七位。此时他对于自己的轮胎不是很满意。路特斯的原计划是让他使用三停策略。

　　不过芬兰人的比赛关键还是在第26圈， 他换上了一套新的中性胎，用undercut超越了阿隆索、汉密尔顿和罗斯伯格。同时因为韦伯的撞车事故，他又上升一位。仅通过一次策略，他就从第八上升到了第三位。

　　霍肯博格对此做出了反应并尝试反超。而梅赛德斯则是让罗斯伯格和汉密尔顿又多跑了三圈和四圈，他们也因此损失了时间。不过对于使用两停策略的二者来说，第26圈进站对他们来说为时过早，他们很难用一套胎坚持到最后。但这时候，他们其实可以转用三停策略，而不是继续跑浪费时间。

　　这也是本赛季我们又一次见识路特斯利用比较激进的先进站策略先发制人。他们的对手对此的反应无外乎两种，继续跑或者紧跟着进站。后者可能造成轮胎在比赛赛尾声严重磨损。因此这是一个能让对手陷入两难的策略。莱科宁在第26圈进站，这是他三停计划的一步。但是对于对手来说不是如此，阿隆索在第28圈进站，这即不是一个两停也不是三停的窗口。西班牙人最后还是输给了莱科宁。

　　尽管莱科宁的排位赛还是很糟糕，甚至远不及自己的队友格罗斯让，但是他能够妥善地运用轮胎，懂得如何将轮胎推至极限而不过头。所以他几乎不会在比赛中因为轮胎遇到麻烦。

　　梅赛德斯遭遇不测

　　根据赛后分析，梅赛德斯本应该在比赛中使用三停策略。在被莱科宁用undercut后，汉密尔顿留在赛道上让他损失了很多时间。

　　汉密尔顿曾经尝试在第九圈一停的时候undercut格罗斯让。不过法国人晚一圈进站后还是守住了位置。于是汉密尔顿在第二节跑了20圈，导致自己落到了莱科宁的后面。尤其在第二节的尾声，英国人损失了很多时间，几乎每圈达到2秒。不过他的队友罗斯伯格也好不到哪儿去，德国人在超越队友的时候鼻锥脱落，对后者造成了4秒的时间损失。

　　另外比较不走运的是，汉密尔顿的最后一停也正好赶在了安全车出动前，因此没有能够获得一次“免费”的换胎的机会。

　　马尔多纳多虎头蛇尾

　　本赛季成绩一直不佳的威廉姆斯车队迫切地渴望积分。而马尔多纳多从第18位发车，在一圈后就上升到第九的表现看似大有夺分的希望。威廉姆斯希望使用两停，不过由于与快车的竞争，他的轮胎衰竭超过预期，他的第二节时间被缩短。这也导致他的最后一节被延长到了22圈，轮胎状况在比赛尾声不容乐观，远不如在第31圈凭借安全车获得免费进站的古铁雷兹和佩雷兹。第九名本看来胜券在握，不过韩国站也证明了任何积分都可能在瞬间飞走，以及在不同的时机出动的安全车对于不同车手产生的各种影响。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)