早报记者 钱俊

　　当地时间本周五，国际汽联(FIA)在克罗地亚杜布罗夫尼克召开世界运动汽车运动理事会(WMSC)例会。会后公布了2014年旗下各项赛事赛历及规则变更。2014赛季F1赛历成为最大焦点，总计22场大奖赛改写了本项赛事单赛季最多分站数的历史。中国大奖赛的举办时间不变，明年4月20日上海大奖赛将于上海国际赛车场举行。

　　首现“三周三站”

　　上海站明年4月20日举行

　　众所周知，F1将引入全新的1.6升涡轮增压引擎规则。为应对新规则元年，季前测试已确定提前至1月中旬进行，同时阔别F1多年的季中测试也将恢复。所以，当2014年赛历公布后，无论是车队工作人员、参与报道的媒体还是车迷第一时间都惊呼下赛季F1堪称“疯狂”，有车队工作人员甚至吐槽道：“1月至11月，除7月-8月间的夏休期，我不是在赛车场，就是在赶往下场大奖赛的路上。”

　　翻阅下赛季F1赛历，赛事密度也刷新历史纪录。下赛季，总计有7次“背靠背”，其中5月25日-6月8日期间的摩纳哥大奖赛、美国新泽西大奖赛和加拿大大奖赛更组成F1历史上首次真正意义上的“三周三站”(上世纪50年代中，美国印地500大赛仍在F1赛历中。不过，因并非强制参赛，参与的欧洲车手较少，通常会被安排在两站欧洲大奖赛期间，仅形成时间上的“三周三站”)。

　　明年3月16日，新赛季将在澳大利亚阿尔伯特公园赛道拉开大幕，中国大奖赛将于4月20日举行。巴西大奖赛再次成为收官战，11月底的因特拉格斯赛道将见证谁能成为新引擎时代的首个世界冠军。相较本赛季赛历，印度大奖赛则成为唯一“落选”的大奖赛。

　　目前，新泽西大奖赛、韩国大奖赛和时隔22年重返赛历的墨西哥大奖赛因各种原因仍处待定状态，不过按照惯例，如果已经放入了赛历，除非有政治等因素，一般而言赛历中的比赛将如期举行。

　　新版《协和协议》

　　为增加分站赛铺路

　　总共20场分站赛曾是上一份《协和协议》(国际汽车联合会、F1车队和F1管理公司之间的合同。F1管理公司负责制定车队竞争以及分配电视转播收入和奖金的相关条款)所规定的赛季最多分站数。巧合的是，在公布赛历当天的上午，国际汽车联合会主席让·托德和F1管理公司(FOM)总裁伯尼·埃克莱斯通签署了新《协和协议》，合同期至2020年。除确定倍耐力下赛季继续承担F1独家轮胎供应商的角色外，新版《协和协议》也已确定删除单赛季最多20场大奖赛的条款。新《协和协议》的出台也为下赛季F1出现22站分站赛铺平了道路。

　　近年来，国际经济形势仍然不佳，但在这项世界上最烧钱的运动中，版图扩展的承办地却不缺钱，举办形式逐渐从政府推动向私人推动转型。包括是红牛赛道的拥有者——红牛老板马特希茨、俄罗斯索契赛道的运营者——索契冬奥会相关后续项目的负责者JSC Omega公司都属于F1向私人推广的最好案例。此外，墨西哥重返赛历也得益于世界首富卡洛斯·斯利姆的推动。相较过往马来西亚、中国、土耳其、阿布扎比大奖赛幕后所有的政府推动，可谓经济困难期也有“新玩法”。

　　然而，增多分站就意味着成本的增加，除物流成本、人员成本增加外，全新1.6升涡轮增压引擎再成焦点，由于最终赛历定为22站，引擎费用相比之前增长近一倍。德国《汽车与运动》杂志认为，额外一台引擎将会给车队带来额外的200万欧元开支。同时，他们或许还需一台甚至两台引擎对付季中测试。这对亏损为主的中小车队而言犹如雪上加霜。印度力量经理安迪·斯蒂文森接受采访时表示，“每公里都会花800欧元，很多车队承担不起测试。”

　　2014年主要分站赛

　　3月16日 澳大利亚大奖赛 揭幕战

　　4月20日 中国大奖赛

　　5月25日 摩纳哥大奖赛

　　6月1日 新泽西大奖赛 (首次举办)

　　6月8日 加拿大大奖赛

　　(从5月25日到6月8日的三周时间内，F1将连续三周举办比赛，这三站比赛也将组成F1历史上首次真正意义上的“三周三站”)

　　6月22日 奥地利大奖赛 (重回F1)

　　10月5日 俄罗斯大奖赛 (首次举办)

　　11月16日 墨西哥大奖赛 (重回F1)

　　11月30日 巴西大奖赛 (收官战)