分析-什么导致了倍耐力爆胎？

　　新浪体育讯　昨天F1英国站的比赛被“轮胎”这个关键词彻底淹没，一场正赛中连续出现4起爆胎事故，而且都发生在左后胎，这将轮胎供应商——倍耐力推到了风口浪尖。赛中，全世界的车迷就开始热议这一焦点话题，赛后，媒体关于事件的报道更是铺天盖地。

　　那么到底什么原因导致了爆胎的出现呢？英国赛车媒体《汽车运动》在一篇周一刊登的文章中，对这个问题进行了分析。我们决定将其翻译后呈现给车迷。

　　需要特别强调的是，在倍耐力发布正式的调查报告之前，任何的分析都只是猜测。

　　《汽车运动》的报道说，根据从F1顶尖工程师获悉来看，是多方面的因素共同导致了爆胎的出现，这些因素包括：路肩的设计、低胎压设定和新的轮胎内部结构。

　　第一，路肩

　　比赛过程中，人们将多数焦点集中在了银石赛道的路肩布局上。这主要表现在当轮胎被发现压过路肩造成划伤后，车手被建议远离路肩，或者少吃路肩。当时，路特斯车队便这样告诫过他们的车手。

　　根据多位车手的赛车反馈，第一时间观察问题轮胎的状况，以及赛后近距离的对路肩进行考察后发现，银石赛道了两处区域的路肩特别值得关注。

　　第一个区域是Aintree弯(见图)的内侧路肩，很多车手为了获得更好的进入惠灵顿直道的速度，明显不时的让左侧后轮骑上了路肩。

　　《汽车运动》说，这个位置锯齿状的表面可能增加了左后轮内侧胎肩部分的疲劳，特别是车队出于性能考虑，故意将胎压设定的尽可能低的情况下，受到的“伤害”更为严重。

　　第二个区域是，出Becketts弯的路肩。它与接下来的Chapel弯是一个连续弯，车手随后杀上老机场直道。见图，这个出弯区域的问题在于，在这些红白相间的新路肩背后，是一片粗糙的混泥土块老路面。同样的，跑法激进的车手，为了寻求最大的进入老机场直道的速度，在这个位置让左后胎直接骑了上去。这将给后轮内侧的胎肩部分造成了巨大的负荷压力。

　　第二，胎压

　　从技术上讲，采用低胎压设置，的确对耐久性有利。但是这也意味着轮胎靠近内侧胎肩的胎面更大的变形——这个位置是受路肩侵害最严重的区域。

　　就如同红牛首席技术官员艾德里安-纽维所说：“轮胎明显是从后胎内侧的胎肩部分开始爆掉的。通过提高胎压，你能够有效的将胎面的接触压力转移到胎面中心位置，减少两侧边缘(即胎肩)的承受的压力。”

　　第三，新的轮胎内部结构

　　这个问题，事实上德国媒体《汽车，发动机与运动》此前在分析倍耐力的轮胎脱层问题已经提到。事情是这样的，2013款倍耐力轮胎在结构上最重要的一个变化是，使用了金属钢带设计，取代了原来的凯夫拉纤维结构。使用金属钢带的轮胎，在运行的过程中，比去年使用凯夫拉纤维结构的轮胎，温度要高10摄氏度。

　　OK，现在我们将这三个可能导致问题的因素串起来看！

　　《汽车运动》分析认为，首先，当车手在Aintree弯狠吃锯齿状路肩时(包括过Loop弯)，其行为不仅会导致内侧胎肩的负荷极高(低胎压设置会加剧这种情况)、胎面被划伤，还可能触发F1工程师所说的轮胎内部的“shockwave”现象。所谓的“shockwave”简言之就是轮胎在极端工况下，内部温度骤然升高。

　　前面的第三个因素提到了，今年轮胎的内部结构不同。使用金属钢带比凯夫拉纤维结构运行高10度。加上由于“shockwave”现象导致的额外胎温增加，将直接将轮胎置于危险的运行区域。

　　同理，当赛车在经过Becketts弯时，左后胎压上那些老混泥土块的行为，除了直接导致轮胎内侧胎肩承受极端的负荷外，其粗糙的表面也同样会导致轮胎内部“shockwave”现象的出现，加上低胎压设定和新结构本身运行温度高的问题，所有这些因素综合在一起，共同触发了轮胎在进入老机场直道爆胎现象的发生。

　　目前，倍耐力正在根据收集的信息，在其米兰的总部进行全面分析。预计意大利公司将在未来的48小时发布调查结论。《汽车运动》说，如果最终证明爆胎是以上三个因素共同导致的话，意大利轮胎公司有必要在本周的德国站比赛前，采取针对性措施。

　　(行云)