阿隆索率先冲过终点瞬间

　　新浪体育讯　伴随着加泰罗尼亚赛道看台所爆发出的山呼海啸般的欢呼声，阿隆索成功改写了历史，那就是从第五位发车最终在这里实现夺冠，而此前冠军的最低排位也在第三，同时这也是阿隆索继2006年后再次在巴塞罗那问鼎冠军。马萨的季军对法拉利来说更是喜上加喜，回欧后的第一站，红军风头颇劲。

　　来到西班牙站，倍耐力拿出了新配方的硬胎，号称耐久性要来得更好些。即便如此，最后位列前十的大部分赛车都是采取了4停策略，且在比赛中各队TR里的重点内容也还是轮胎、轮胎、轮胎……想来经过此站，倍耐力轮胎之于比赛的影响力将再一次成为热议焦点。

　　赛前阿隆索曾说，“我们有机会赢得冠军。如果一切完美的话。”对西班牙人来说，周日的主场比赛的确如是。完美的发车，头哥在三号弯连续过掉Kimi和汉密尔顿来到第三的位置。完美的一停，早一圈进站让他跑到维特尔前面，紧跟罗斯伯格之后，并很快在一号弯角超掉前者。由于早早锁定了领先位置，哪怕Kimi乃是三停策略，按照自己节奏在跑的阿隆索最后一停前已然优势在握，只等冠军落袋。而因为受罚落至第九发车的马萨能够最终拿到季军也算是对法拉利赛车实力的肯定，尤其是在加泰罗尼亚这样一条对赛车平衡要求颇高的赛道。完成自己的四停后，马萨一度想要尝试能否威胁到前面的Kimi，最终还是决定放弃。无论如何，红军本站在车队积分上收获颇丰，大大拉近了同红牛之间的差距。

　　前五的车手里，只有Kimi使用的是三停，其余都是四停。且路特斯的轮胎选择也有别于其他车队，前两停换上的都是中性胎。当然事实表明，本站比赛三停还是没有四停来得快，尤其Kimi的发车并不理想，且还在比赛中与维特尔纠缠了一阵，直到超过德国人后才开始追近领先的法拉利。本站过后，拿到亚军的Kimi在车手积分榜上只落后维特尔4分。不过对路特斯车队而言，格罗斯让因为悬挂问题的退赛显然不是好消息。

　　结果证明，红牛在巴林夺冠后仍然对倍耐力轮胎持谨慎态度并非没有道理，至少在巴塞罗那，维特尔无法同法拉利包括Kimi竞争。红牛也有想过三停，然而两停前速度掉得过多让他们放弃了这一念头，但是如此一来却让维特尔在赛道上损失了不少时间，到最后只能安于第4的位置。发车继续不佳的韦伯能够取得第5总算不错。

　　如果说路特斯的赛车天生就对轮胎压力小，以至于车队在正赛的策略制定上拥有余地，那么梅赛德斯则正好与其相反。周六周日两重天的表现再一次揭露了该队在轮胎方面的痼疾，罗斯伯格虽是以第6完赛(三停)，却经历了在一圈之内连续被阿隆索、维特尔和马萨所超的尴尬，汉密尔顿更是因为比赛中被一部威廉姆斯赛车超越而显得难以置信，最终仅以第12完赛。显然，如今在F1，光有单圈速度远远不够，轮胎在正赛中所扮演的角色实在太过吃重。据统计，西班牙站所有车手的进站次数累计达到了82次，赛后有传倍耐力方面已表示还会针对轮胎进行调整，不管怎样，对此有的车队显然更加欢迎，有的则不。

　　两部迈凯轮最终都拿到了积分，尤其是巴顿，在起步后一度位置靠后的情况下凭借三停争取到一个第8，位于队友佩雷兹之前(第9)，迪雷斯塔和里卡多分列第7和第10。

　　而鉴于梅赛德斯在正赛中之于轮胎的吃力，更重要的是，车队对此并无良策；因此总冠军路上，红牛、法拉利和路特斯看上去机会明显更好，至少目前来看是这样。不过，下一站是摩纳哥，一个排位更加关键的地方，梅队会有戏吗。

　　(蔡卓)