新浪体育讯　倍耐力本赛季的F1轮胎配方给世界一级方程式锦标赛带来的变化到底是好是坏？中国大奖赛排位赛之后正赛之前，争论仍在继续。

　　倍耐力今年的软胎衰减速度令所有人挠头。正赛时除非下雨否则必须使用指定的两种轮胎之规定让车手和战术专家们“绞尽脑汁”。赛车使用轮胎的特性不同加上赛道表面温度的变化，再有车手驾驶风格的影响，使得正赛几十圈的比赛“变数多多”。从观众的角度上看，更多超车和领先易手让比赛看上去“好看”了很多。

　　但对车手们来说则完全是另一种感受。红牛车队的澳大利亚车手马克-韦伯在围场中的记者圈内一向有“直言不讳”的好名声，这次他把现今的F1比喻成“摔角”，相信会让一些老资格的车迷嘴角浮上一丝微笑。

　　“(比赛开始后)五到六圈看上去很美，所有人都在争夺位置，有点儿像WWF摔角了。”韦伯所指的WWF摔角现称WWE，简而言之就是完全为电视量身定做的“表演”，但娱乐性非常强，明明已经知道最终结果，但观众们仍会在观看过程中觉得“津津有味”。

　　韦伯甚至认为倍耐力今年的轮胎配方太过于“敏感”，以至于有点儿不适合用于比赛。“苏蒂尔在揭幕站时曾在最后阶段使用软胎，而倍耐力赛后竟说正是因为他试图和别人比赛导致他名次下落……”韦伯是不是听上去有点儿无奈？“不管你的载油量多少，如果你和别人比赛，那你可就有麻烦了。所以呢，别比赛了，换上轮胎然后慢慢完赛就行了。”

　　第一次为奔驰车队摘下杆位的汉密尔顿在排位赛后也承认倍耐力软胎将使正赛起跑后的几圈“非常有趣”：“我对这些轮胎的感觉不是很好，它们显然坚持不了很久。但我相信所有人都面对这种问题，不光是我们。”

　　汉密尔顿的队友罗斯伯格则听上去更夸张一些：“(明天)正赛肯定乱成一团。用这些轮胎不是坚持几圈的问题，而是看你能坚持几个弯！正赛起步后即便是用软胎的人也会有快有慢，这个我们周五的时候已经看到了。这对所有人来说都将是一次挑战，会有很多事情发生。”

　　经过周五和周六上午的自由练习，其实大家都知道应该在排位赛时怎么做。罗斯-布朗就曾在排位赛前公开表示“能进前六我们才会去想争杆位”。红牛和迈凯轮的做法大家都看到了，至少排位赛的第三节令人“深思”……

　　但围场中仍有人认为这个代价还是值得的。迈凯轮车队总监惠特马什表示：“很显然排位赛因为轮胎的特性有点儿不一样了。表面上看大家都是为了省胎，但从积极的一面看它会让正赛更好看。”

　　排位第八。将使用更硬的一款轮胎起步，巴顿也认为“牺牲”排位赛的结果只能让正赛更有看头：“没错，现在排位赛变了味儿了，每一节大家都好像很不情愿出来跑。到了第三节甚至有一台车根本不出来，而还有两台车就出来晃一圈--其中有一个就是我。但好的一面是你会看到明天正赛时有7台车会用已经出现结块的轮胎起跑。他们可能会早早就第一次进站。而后面用几乎崭新的硬胎起跑的那些人会一路杀上来。”

　　“所以就是‘牺牲’排位赛而正赛会更好看，特别是开始的几圈大家一定会享受的。”

　　没记错的话本赛季揭幕站的正赛中领先曾7度易手。奔驰车队的车队总监罗斯-布朗认为这一“现象”有可能在上海再度上演。因为排位靠前、用软胎起步的车手们很有可能早早第一次进站换上更耐用的主选胎，有的人认为甚至要早到第五圈第六圈，而有人则认为可能可以坚持十圈。

　　“我认为这会是一场非常复杂的比赛。(老实说)我不知道我们会得到什么样的结果。”布朗表示：“前十里现在有两个-可能三个，算是豪肯博格-非常有竞争力的车手在用硬胎，他们肯定会在某个时段处于领先。而后肯定还会有更多的变化。那些用软胎起跑的人会落进后面的车形成的队列里，选择进站出站的时机就会变得十分重要。”

　　布朗最后表示：“这会是一场伟大的比赛。我们要做的是全盘掌握局势，保持清晰的思路和冷静的头脑。即便用硬胎也不可能肆无忌惮跑20圈而不遇到任何问题，所以还是要时时掌控各种变化。”

　　(曼友)