马青骅接受采访。

　　新浪体育讯　F1中国站周五练习今天在上海F1赛道结束，中国车手马青骅驾驶卡特汉姆的赛车参加了第一次练习。他总共做了20圈的测试，顺利完成了车队事先制定的测试项目，圈速与队友范德加德相差1.5秒。

　　马青骅在赛后接受了新浪F1赛车频道的采访，对本次练习赛相关的问题，做了详细解答，包括为何与队友之间存在1.5秒的时差。他说不管是自己和车队都对本次试车感到满意。以下是采访全文：

　　问：祝贺你成为F1中国站历史上的首位中国车手，虽然只是出席练习赛，今天的比赛感觉怎么样？

　　答：感觉非常不错，这也是我第一次开卡特汉姆的F1赛车，还处在一个适应阶段。

　　问：上场的时候紧张吗，面对主场车迷是否背负着很大压力？

　　答：并没有太多的紧张，因为在比赛之前、上车之前，我已非常冷静的去思考过，确保以一个专业的态度去面对这一场试车，把所有的其他事情都抛在脑外，集中注意力在这次试车上。

　　问：卡特汉姆的赛车，跟你去年开的HRT的车差别大吗？

　　答：还是有很多差别的，而且今年因为规则的改变，包括现在卡特汉姆的赛车有KERS系统，所以说还是需要有一个适应的过程。

　　问：这是你第一次使用KERS。

　　答：是的，这是第一次。

　　问：今天也是只使用了一套轮胎？

　　答：对，因为参加第一节练习赛大部分都只能用一套轮胎。这也意味着我在一套轮胎的情况下，要尽可能多的去做圈数 ，就不可能推的很凶。我一直在以正赛的模式，而非排位赛的模式在跑。

　　问：我看你跑了20圈。

　　答：对，一套轮胎跑20圈真的是非常多，差不多到最后5圈的时候，轮胎已经没有抓地力了。

　　问：你的队友，和其他正赛车手第一节一般都是几套胎呢？

　　答：第一节要看车队的安排，每一站也会不一样。

　　问： 我看你的圈速和队友相差大约1.5秒，这其中有哪些影响因素？

　　答：这一站我的队友比我用更少的载油量去跑，因为他的计划跟我的不一样。他也是一套轮胎，但是基本上他出去的圈数、每一次出去的总长度会比我少。而且他测试的空气动力部件和我测试的也是不一样。

　　问：你今天一共是跑了几轮？

　　答：计划是跑三轮，除了第一个检测圈以外。但是在第三次出车的时候，发动机出现了一些故障。所以我又回来再出去，等于说一共是四次试跑。但是最后一次试跑发动机还是存在一些问题的，所以说没能做到很理想的圈速，但是我觉得车队已经对我之前跑的圈速非常满意了。因为轮胎只有一套，而且是重载油。

　　问：你跑了4轮，最长的一轮是几圈？

　　答：9圈。

　　问：每次都是重新注油？

　　答：会重新加油，但基本上还是加到比赛的一个载油量，也就是正赛中跑一节的油量。所以说算一个重载油的测试。而队友用的是一个接近排位赛的模式，所以说我们在测试不同的东西。

　　问：考虑到你讲的这些因素，加上第一次驾驶这辆赛车，你是否认为1.5秒是一个正常的差值？

　　答：是，其实就像试车之前，我跟车队讨论的也是一样，不需要我去特别关注于圈速，最主要是让我能够学习在赛道上，这台赛车在弯道里的一些特性。包括我从来没有使用过KERS系统，也让我去第一次适应DRS的新规则，另外我们车队有更多空气动力学套件的测试，这个跟我之前跑的练习赛也会有一些区别。

　　问：这次是你第一次在上赛道驾驶F1赛车，与之前驾驶低级别的赛车差异有多大？

　　答：截然不同，完全不同的感觉。而且这两年赛道的路肩也有一些些许的变化，所以对我来说，又是一条新的赛道，走线也会有一些不同。

　　问：看你在练习赛中有一次比较严重的抱死，那是什么情况？

　　答：因为我们赛车的刹车系统也跟之前的不一样，这个刹车更容易操控，相对于GP2的赛车而言，刹车的压力对车手的控制上来说，要小很多。所以说我也是在尝试一个刹车极限，这是一个比较正常的抱死。

　　问：这次你是用的查尔斯-皮克的车？那如果下次再参加练习赛的话，会用到范德加德的车吗？

　　答：这个都是由车队根据情况来安排的。

　　问：皮克赛车的调校，适合你的驾驶风格么？

　　答：严格的讲，我们车队两台赛车之间驾驶风格和它的调校方向，基本还是一致的。只不过因为今天我们碰到了一些问题，应该说赛车还在一个调校的状态，因为上海这一站比赛的赛道特性，以及天气跟上一站在马来西亚是截然不同，所以说我们还在找一些方向。

　　问：最后一个问题，你对自己今天的测试表现满意吗？

　　答：应该说非常满意，车队刚才在工程师的会议上也是对我说，说我做的非常好。能够在第一次试车就完成所有事先预计的项目，非常的不容易，他们也是非常感谢我的工作。

　　(新浪F1频道)