2012年马来西亚站赛况，高温+暴雨

　　新浪体育讯　揭幕战之后，人们对于背靠背马来西亚大奖赛的定位似乎一直都是：希望到了雪邦，赛道上的秩序能看得清楚再清楚些。哪怕天气一直都是马来西亚站最大的不确定因素。

　　即便阿尔伯特公园赛道的街道特质导致其不够典型，加上澳大利亚站的排位也受到了天气因素影响，但在上周末的比赛结束后，有一点是大家都认同的，那就是Big5变成了Big4，至少暂时是如此。

　　掉队的那个自然所指迈凯轮，惠特马什承认，新车缺少最基本的速度，比赛中缺少足够的抓地力，存在严重的转向不足，总而言之一句话，问题很多，任务很重，道路很漫长。正因为清楚赛车的竞争力不够，也是他们在比赛周末会一再尝试不一样策略的原因，比如Q2让佩雷兹用了两套超软试图一博，又比如正赛一停时为中性胎起步的佩雷兹换上了超软(不同于苏蒂尔)，只是效果都远不理想。在发布新车的时候，迈队就说过，并不指望赛季初段的表现会有多好，毕竟面对一部明显不同于前作的赛车，不管是车队还是车手都需要时间去完全理解这部MP4-28。尽管如此，揭幕战的结果对他们来说大概也是最坏的那一种。

　　只是类似迈凯轮现在的处境，最糟糕的不是知道自己的赛车确实不够快，而是不清楚问题到底出在哪儿，至少从惠特马什的回应来看给人这样的感觉。虽然不排除用回老车的可能性，现阶段迈队还是以攻关新车为大前提。在巴顿看来，上周末能进入到Q3以及还拿到了2分已然是最好的结果，本周他的想法没别的，唯有期待下雨，在雪邦这显然不是什么奢望。否则的话，迈凯轮只能继续看着其他那四支车队比划高下，自己沦落到同印度力量、索伯一较长短了。

　　经过上周末的比赛，如果按排位来列Big4位置的话，依次是红牛、梅赛德斯、法拉利、路特斯，而一旦以正赛来论先后，则变成了路特斯、法拉利、红牛和梅赛德斯。一个很直观的对比，维特尔的杆位成绩比最终夺冠的Kimi要快了1秒多，可是到了正赛，维特尔的最快圈速比之Kimi的却是要慢1秒有余。这其中轮胎无疑是最大的原因。红牛赛车的单圈速度毋庸置疑，在马来西亚再揽头排依旧很有可能，焦点还是在正赛的轮胎策略上。雪邦的高温，加上赛道表面的粗糙情况，以及多了中高速弯的特点，倍耐力本周末带来的还是最硬的轮胎组合“中-硬”，即便如此，他们仍然认为轮胎将在这里备受考验，因为以今年的配方特点看，较快达到工作温度是一方面，与此同时衰退也来得更快，所以三停还是进入到Q3赛车的主要考虑。

　　对于上周末维特尔只拿到第三，红牛车队显得相对淡定，一者澳大利亚大奖赛周末较低的温度很容易加剧轮胎的磨损，再者维特尔和韦伯的赛车设定也存在不同，虽然韦伯的一停比维特尔来得早，但是换上中性胎后的表现明显比维特尔要理想。所以卫冕冠军表示，类似上周日的情况并不足以担心。雪邦的气候乃是另外一个样子，红牛的正赛表现如何无疑是一大看点。

　　无论如何，最起码借由上周末的比赛，呈现给大家的不再是红牛排位无悬念称雄，而后维特尔轻松pole to win的简单戏码，而是Big4各有亮点，轮胎最终话事。去年路特斯就在轮胎方面具有优势，尤其是在高温情况下，揭幕战透露出的另外一个讯息就是，性能稳步提升的E21在速度上也有所前进，本周末路特斯还将有升级套件带来雪邦，一旦高温条件下该队还能比对手少进一次站，那么总冠军对于Kimi和路特斯就不只是说说的目标而已。

　　如果说上周日红牛和路特斯在排位和正赛中的差异表现分属两个极端的话，那法拉利刚好介于其间，排位4-5，阿隆索乃是正赛三停的车手中成绩最好的，加上马萨的竞争力回归，成就了红军在车队积分方面的优势位置，并且从赛后的反馈来看，阿隆索提早的二停也不是车队刻意为之而是西班牙人自己的决定。对于在雪邦的诉求，阿隆索还是定在了上领奖台。至于梅赛德斯，汉密尔顿第五的成绩算是一种鼓舞，虽然车队还有不少工作要做，除了要避免机械故障的再发生，轮胎同样是该队需要进一步读懂的。 

　　在雪邦，两停还是三停？很大程度上要视车队在练习赛里对两种轮胎的正赛模拟情况而定，尤其是换上橙色全新涂装的硬胎能够坚持多久。从揭幕战来看，没有进入到Q3的车手可以借由不同轮胎策略争取到不错的分数，不过马来西亚站拥有两段DRS，对于有可能因为“软胎”发车而先行进站的大车队来说，这是极好的。

　　当然，雪邦的比赛离不了下雨的话题，目前来看正赛尤其有可能。(蔡卓)