《F1速报》2012-11期封面

　　2012赛季F1在夏休期后提速进入终极鏖战，相比赛场上瓦特尔用一波四连胜挑落阿隆索榜首地位的酣畅淋漓，赛场外的纷纷扰扰和过去的每一个秋天神似轮回，无尽纠缠从来是赛季交接之际的必演戏码，不同的是大戏背后的人生百态。汉密尔顿来，舒马赫走，梅赛德斯-奔驰主导之下的这出二人转，仿佛一把打开潘多拉魔盒的钥匙，至少从车手层面定格了整个围场“后2012”的大局。

　　——《F1速报》2012-10 封面故事

　　那一句“我不想再比赛了”到底是无奈的心酸，还是真的心静如水，外人极难洞窥。肯定的是，这个把人生21年光阴置于F1围场，并成长为史上最伟大车手的德国老将，其职业生涯第二度和全世界所说的再见就等同于永别！

　　新一版《协和协议》虽说尚未张榜昭告天下，但随着梅赛德斯-奔驰确认再战江湖数载，答案已经很难再有变数。而“预告片”持续了大半年的汉密尔顿续约大戏，最终也以“十四年豪门嫡子出走”的结局收场。此后马萨连续四场强势表现锁定法拉利新一年合同，2013年的车手市场也随之基本定局。

　　新版《协和协议》难有悬念

　　夏休期前后从来都是车队和车手们相对放空的时段，可对于车队高层和F1管理层来说，实在没有多余时间可供折腾“假期综合症”。每个赛季的九月上旬，往往都是F1当中诸多事务亟待敲定的截止期限。末日赛季的九月初可谓疯狂，比利时+意大利站的“背靠背”暂且不表，2013年预备赛历的出台、2014年引擎规则变动的签字画押无一不是伤筋动骨，更为迫在眉睫的则是2013版《协和协议》的商榷斡旋，因为它将决定F1未来五年的大方向。

　　稍作回味，法拉利车队主席蒙特泽莫罗在蒙扎那番慷慨激昂的演讲，不但高屋建瓴，而且明确传递了第一豪门的内心构想，“我们一直在研究如何让F1永远立于不败之地，不仅仅是比赛更精彩，这部分我认为把比赛分为上下半场、各一个小时也许是个不错的选择；更重要的是需要确保这项运动的利益，尤其是确保参与者的利益。”蒙总的言论既高调表明了法拉利顾全大局的立场，更道出了红魔对于利益最大化的真实诉求。

　　跃马领头，各大车队紧随而上，包括玛鲁西亚和HRT两支垫底车队在内的所有车队搞定了2013年的预算，并递交参赛申请。虽然欧债危机颇有愈演愈烈之势，但参赛申请意味着不会再有车队像2009年那样，因为金融风暴的冲击难以支撑而被迫退出。

　　之前一直被传言“非常可能”拒签新版《协和协议》的梅赛德斯-奔驰，也以续约罗斯博格和签约汉密尔顿的行动证明，他们在F1还有未竟事业。自2010年成立厂商车队参与F1以来，梅赛德斯-奔驰全球市场汽车销量持续走高。2009年，奔驰全球销量为101.53万辆，2010年增长15%达到116.77万辆，2011年更是再度迎来8%的涨幅，全年销量达到126万辆。尽管在F1赛场成绩不尽如人意，民用车市场的爆发性增长足够证明梅赛德斯-奔驰入围F1的投入没有打水漂。也难怪在面对风言风语时，车队领队罗斯·布朗可以摆出标志性的憨厚微笑，轻描淡写地来上一句：“我不评论谣言！”

　　相比梅赛德斯-奔驰的财大气粗，其他车队更渴望的是在F1这块大蛋糕上多分一点好处，而这本应属于车队联盟(FOTA)的职责，如今却演变为了各大利益集团的各自为战。2009年为对抗时任国际汽联主席莫斯利和伯尼联盟应运而生的FOTA，历经三个赛季的纷扰争斗之后趋于名存实亡。伯尼的“各个击破”战术再一次宣告奏效！

　　继威廉姆斯车队率先因财政问题退出后，如今法拉利和红牛已完全抽离出FOTA的日常事务。与法拉利仰仗第一豪门的历史地位行走江湖不同，红牛近三个赛季的傲人成绩令被定义为暴发户的他们树大招风。以2011赛季英国站因引擎规则问题和迈凯轮闹掰为发端，红牛在围场内外遭到了银箭的明枪暗箭。最近的一次案例是，作为FOTA主席的惠特马什率领中小车队和法拉利、梅赛德斯-奔驰洽谈，围场12支车队中只有大小红牛两支被排挤在外，与此同时，红牛一直希望促成的“资源限制协议”也被无限期搁置……

　　赶在本赛季最后的两个“背靠背”发车之前，国际汽联代表、F1管理公司(FOM)代表和12支车队代表齐聚国际汽联总部所在地、也是《协和协议》诞生地的法国巴黎。10月22日，新一版《协和协议》由国际汽联主席托德和FOM大老板伯尼一同交与12支车队。尽管其中还有不少细节有待各方拉锯，但不出大的意外，此次峰会意味着未来五年的F1大方向已基本敲定，作为参与者的众车队所能做的只是争取多一点的年终分红。

　　昙花一现，小汉宿命出走

　　9岁那年，一个“黑精灵”引起了F1第二豪门迈凯轮车队当家人丹尼斯的注意，这不仅仅是因为他在赛道上出色的速度、凶狠的超越，更是因为那语调稚气内容霸气的一句：“有一天，我会为你的车队开车！”汉密尔顿就是这样打动了丹尼斯，13岁那一年小汉顺利跻身迈凯轮青年车手训练营。一入豪门深似海，汉密尔顿在迈凯轮一待就是14年，而他也几乎是迈凯轮青训营唯一的成功作品。

　　离开银箭，恐怕是汉密尔顿不曾想过的剧情，可最终他还是走了。从2006年莱库宁离队开始，六年的时间里，汉密尔顿是从迈凯轮出走的第三个世界冠军。亦如他的前辈莱库宁和前队友阿隆索经历过的那样，在作出离开决定之后的连续几场比赛中，当事人都被麻烦缠身——各种各样的机械故障、电子故障，伴生着忙中出错的比赛事故……

　　从13岁加盟迈凯轮开始，汉密尔顿几乎天天生活在巨大的压力下，除了必须在一级一级的比赛中战胜同龄好手，他还要完成迈凯轮严苛的商业培训。在当下的F1车坛，英国人主宰的迈凯轮是豪门范儿最突出的一家，也正因为这种刻板、严肃的氛围，让他们几乎沦为F1中最不受欢迎的车队。经历过“内讧门”、“间谍门”、“伪证门”等等闹剧之后，迈凯轮的车队形象也一落千丈。作为应对，迈凯轮于2009年年底从威廉姆斯车队挖来了围场最受欢迎的新闻官西尔维亚(Silvia)，并且从2010年开始开放车队Motorhome，主动邀请更多媒体走进车队。

　　可惜种种举措治标难治本。效力迈凯轮的莱库宁被从一个阳光大男孩改造成了“冰人”，性格奔放的哥伦比亚人蒙托亚不顾赛季刚刚过半即愤然离去，曾经的最年轻两届世界冠军阿隆索仅过一年就和车队闹翻，并形容自己从迈凯轮走人是“今生最正确的决定”！理应更具归属感的汉密尔顿也没能幸免，过去的一年里他的眼神中透射出越来越多的寂寞，过去的一年里他也很少露出发自内心的微笑，过去的一年里围场中更多闪现出他一个人落单的背影，当不快乐累积到爆点之后，离开变得难以避免。

　　在2007年和阿隆索的队内PK之后，汉密尔顿的迈凯轮独尊地位全面曝光。当这支英国车队放弃西班牙人阿隆索而力保老乡汉密尔顿之后，所有人都深信小汉终老银箭不会出现任何插曲。可再美妙的爱情也经不起挫败感的考验，效力迈凯轮车队6年，前后在迈凯轮阵营渡过14个年头之后，汉密尔顿最终还是选择了离开。

　　没有人知道促使汉密尔顿下定决心的到底是劳达等前辈的建议，还是梅赛德斯-奔驰给出了无法拒绝的诱人条件，亦或者最直接的原因就是汉密尔顿在迈凯轮过得不开心了。作为旁观者，没有人能够真正理解汉密尔顿内心的真实诉求。盘点汉密尔顿效力迈凯轮的最后一个赛季时，他在今年意大利站排位赛后新闻发布会上的一个问答绝不能忽略——当被问到究竟想要在F1中得到什么时，汉密尔顿几乎是一字一顿地说出：“我想要赢！(I want to win。)”

　　截至目前的6年F1生涯，汉密尔顿仅仅收获了一座世界冠军奖杯。正如阿隆索的客观指摘，“他们(迈凯轮)每年都拥有很快的赛车，但他们上一次赢已经是2008年的事了，而在那之前，他们也有很多年没有品尝过世界冠军滋味。”迈凯轮总能拥有赛道上最快的赛车，但大多数时候，他们都不是能赢得年度冠军的车队，莱库宁没能在效力银箭时拿到世界冠军，阿隆索也没有完成三连冠伟业，熟悉队内环境的汉密尔顿也许深刻的意识到了不做出改变，自己也很难再复制2008年的成功。

　　宣布离开迈凯轮之前，汉密尔顿在意大利夺冠之后位列积分榜第2，落后榜首的阿隆索37分，此后新加坡站因机械故障从领先位置退赛，再加上确定离队之后遭遇的各种离奇事故，韩国站拼尽全力拿到1分的汉密尔顿落后榜首已达62分。在赛季仅剩4场比赛的情况下，英国人坦率承认自己已经提前从2012年的世界冠军争夺战中出局。

　　文章来源：《F1速报》

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