26位F1车手年终实力榜：汉密尔顿惊人天赋力压冰人(4)

　　毫无疑问，他也一定学到了舒马赫的招式，那就是：你如何在赛道上对另外一位车手关门而不受处罚。汉密尔顿对此的理解是：给对手足够的空间赶超自己，然后出其不意地反超。在雪邦站中，他就对马萨实施了这一招数，后来又在蒙扎的第一圈如法炮制。

　　如果说车手身上有什么品质能打动人的话，那就是“车轮紧贴”的肉搏战。不过如果2007年中有什么令F1贬值的话，那肯定也是这样的肉搏战。除了贴身肉搏，汉密尔顿在其它领域也非常强悍。

　　今年汉密尔顿败给阿隆索的原因可能在于他们两人风格的相似。与阿隆索一样，汉密尔顿清楚地知道如何在不损坏轮胎的前提下尽量压榨轮胎，提高抓地力。他俩在蒙特卡洛的的较量惊心动魄，车队给他们各自的优势都被他们发挥到了极致。

　　尽管汉密尔顿在最后两场比赛中出现了几个令人痛心的失误，但这些失误并不比他的对手们在这一年中的失误更糟糕。不合理的失误出现在墨尔本和银石两站上。最严重的两个失误出现在纽博格林和上海，他对在复杂环境下干湿胎的变化并不熟悉――这是试车学不到的。

　　有人觉得，汉密尔顿在最后两场比赛中应该更为保守一些的观点。特别是，在英特拉格斯与阿隆索争夺第三名根本就是毫无意义。但是他冲出赛道并没有让他把冠军拱手送出——几圈之后齿轮箱的问题才是致命的原因。他回到赛道上忙着赶超一个一个对手，这样的场景会让你不只一次地觉得：他可能会成功的。

　　迈凯伦车队拖汉密尔顿的后腿已经不是第一次了。在纽博格林的排位赛上，撞车使汉密尔顿只获得了第10。在伊斯坦布尔，他的轮胎飞了。但关键在于，和莱科宁的麻烦不同，不幸中的万幸在于，汉密尔顿的问题不像莱科宁的问题那样致命。

　　汉密尔顿似乎具备在任何赛道登台的能力，事实也的确如此，他全年领跑的圈数比谁都多(321)，第二名的圈数是311。他前排发车的次数(12)最多，平均发车位置(2.59，阿隆索的则是3.18)领先于所有对手。

　　有些人觉得，汉密尔顿今年的表现要好过2006年的阿隆索或者舒马赫。但是就2007年整个赛季的平均表现来说，汉密尔顿无疑是表现最好的一位车手。而且有这样一个事实不得不说，这些成绩都是汉密尔顿第一年参加F1时取得的。

　　(考拉）