F1车手年终实力榜：汉密尔顿凭惊人天赋力压莱科宁(3)

汉密尔顿展示出惊人的天赋，这一点更胜莱科宁

　　新浪体育讯　2007赛季，一共有26位车手分别代表11支车队登场比赛。阿尔伯斯和伍尔兹因故未能结束整个赛季的比赛，巧合的是接替他们的都是日本车手：山本左近和中岛一贵。后者已经被威廉姆斯确认为2008赛季的正式车手。维泰尔一度顶替库比卡参加了美国站的比赛。首次亮相F1的新人还有汉密尔顿、科瓦莱宁和苏蒂尔，下赛季汉密尔顿与科瓦莱宁将成为队友。

　　能够驾驶F1赛车比赛是非常困难的，所以每一位车手不管在赛道上的表现如何，他们自身都具有某种与众不同的特质，比如高超的技术，比如能够带来大额赞助的能力。26人中，下赛季我们将告别其中的一些人，很快也会新的车手加入到这个艳丽的舞台之中。

　　　　3.费尔南多-阿隆索(迈凯轮)

　　过去两年阿隆索都是最顶尖的，因为他几乎在每条赛道上都有获胜的能力，一位有爆发力的车手，能够顶住压力的车手，不犯错的车手。不管出于什么原因，他今年都没有能够在迈凯轮复制这些优点，至少没有在每场比赛都做到这些。赛季伊始，阿隆索的表现不像我们去年看到的那样稳定，可能是因为在适应新的车队和新的轮胎时遇到了困难。他在雪邦和蒙特卡罗获得了胜利，但是在其他地方他的表现显然有失水准。

　　在巴林阿隆索被驾驶宝马赛车的海德菲尔德击败――这是少数几次迈凯轮或法拉利的赛车被其他赛车击败中的一次。在加泰罗尼亚赛道的第一弯，阿隆索在试图超越马萨的时候反倒自己冲到了缓冲区。在蒙特利尔阿隆索再度复制了这一幕――他试图超越刘易斯汉密尔顿，这样的错误他在那场比赛中犯了不止一次。

　　在阿隆索身上发生这样的事是闻所未闻的，在过去的两个赛季中，我们总是谈论阿隆索如何能够在赛道上守住自己的位置，如何与错误绝缘。 无论根本的原因是他和车队之间的不和还是他的队友或者是他的赛车，但事实上，它们都是阿隆索所犯下的错误。

　　另一方面，阿隆索也有将所有人压在身下的时候，也包括刘易斯汉密尔顿。比如在蒙扎的闲庭信步，在纽博格林勇猛的超越马萨：电视摄像机抓到了马萨的轮胎在阿隆索赛车的侧箱上留下的痕迹，这给了阿隆索的对手们很大的心理压力。

　　汉密尔顿有自己的重型武器，在匈格罗林，汉密尔顿在阿隆索身上使用了一次(他故意不让阿隆索在排位赛最后阶段开始的时候领跑)。阿隆索在赛车内外的反应引起了一连串可怕的连锁事件，影响了车队内的每一个人。

　　阿隆索在指责车队偏袒汉密尔顿，称队友赛车的可靠性要比他的更高。变速箱故障让阿隆索在马尼库尔只获得了第10的发车位置，尽管这场比赛阿隆索的表现非常出色，但是回报仅仅是获得了第7。关于阿隆索没有能够获得与2005年和2006年那样的成绩原因的争论仍然会持续下去，不过阿隆索的第三是他今年表现的反应。

　　　　2.基米-莱科宁(法拉利)

　　基米-莱科宁以一种F1中罕见的方式在最后一站获得了世界冠军。这是自1976年以来车队赢得冠军积分优势最小的一次。1976年詹姆斯-亨特借助尼基-劳达受伤错过比赛的缘故而获得了冠军。

　　莱科宁获得冠军的方式是完美的：他连续七次登上领奖台，最后四站获得了三站冠军。不可否认，莱科宁可以躲在冠军的背后释放自己的压力了，在英特拉各斯，马萨也助了莱科宁一臂之力。但还有那些获胜难度很高的比赛――比如在上海那诡异的天气中，又比如在富士的瓢泼大雨中从第16追赶到第3。

　　一旦拥有了自己中意的F2007，莱科宁似乎就拥有了随心所欲赢得胜利的能力。在马尼库尔和银石他显然在排位赛中使用了重载油的战术来超越他的对手――舒马赫的风格。在蒙扎练习赛遭遇严重撞车(法拉利把责任归咎于莱科宁，但很可能是由缓冲期故障引起的)之后，他还获得了季军，得到了有用的6分。

　　莱科宁赢得了6站比赛的冠军，阿隆索和汉密尔顿则各自获得了四站冠军。他也是法拉利和迈凯轮四位车手中唯一一位因为机械故障两次退赛的车手。

　　在蒙特利尔，他起步的时候冲到了赛道外侧被罗斯博格超越，这毁了莱科宁的整场比赛。他获得了第五，落后于科瓦莱宁，后者从最后一位一路追赶上来。在纽博格林处于领先的时候，他又错过了进站的最佳时机。

　　最糟的情况是在蒙特卡罗站的排位赛中发生的撞车事故。在这条赛道犯这样的错误是最严重的。尽管在正赛的时候莱科宁做出了巨大的努力，但损失已经造成了，他只获得了第八。

　　赛季结束之后从全局的角度看，我们可以忽略掉莱科宁在赛季初犯的一些错误，以及他如何在挣扎中克服这些困难。平衡的是他获得了一个特别的赛季――转会法拉利看起来重新唤醒了他。那是说，在整个赛季过程中，法拉利的赛车要更出色一点。

　　莱科宁是一位迟到的世界冠军，这个冠军也是芬兰人应得的。

　　　　1.刘易斯-汉密尔顿(迈凯轮)

　　仅仅第一个弯过后，汉密尔顿就让人觉得他是冠军的有力竞争者：他被宝马的库比卡赶超，接着又超过了他，汉密尔顿甚至还占据着对阿隆索的较大优势。

　　汉密尔顿对最晚刹车点——特别是比赛第一个弯道之前的刹车点——的判断力令人折服。这也是他最令人印象深刻的几种武器之一，也是他之所以能在雪邦击败法拉利、在纽博格林从第10跃升至第4(不过后来被一辆打转的宝马赛车撞上)的原因。

　　他的这种能力一部分来自天生的敏锐，另一部分则是因为他不像其他车手那样会在起跑前走神，或是在安全车出动期间选择错误的时机回维修站。汉密尔顿会花时间去阅读规则。马来西亚大奖赛开赛前，他承认研究过以往F1比赛中的发车——很明显起到了作用。

　　毫无疑问，他也一定学到了舒马赫的招式，那就是：你如何在赛道上对另外一位车手关门而不受处罚。汉密尔顿对此的理解是：给对手足够的空间赶超自己，然后出其不意地反超。在雪邦站中，他就对马萨实施了这一招数，后来又在蒙扎的第一圈如法炮制。

　　如果说车手身上有什么品质能打动人的话，那就是“车轮紧贴”的肉搏战。不过如果2007年中有什么令F1贬值的话，那肯定也是这样的肉搏战。除了贴身肉搏，汉密尔顿在其它领域也非常强悍。

　　今年汉密尔顿败给阿隆索的原因可能在于他们两人风格的相似。与阿隆索一样，汉密尔顿清楚地知道如何在不损坏轮胎的前提下尽量压榨轮胎，提高抓地力。他俩在蒙特卡洛的的较量惊心动魄，车队给他们各自的优势都被他们发挥到了极致。

　　尽管汉密尔顿在最后两场比赛中出现了几个令人痛心的失误，但这些失误并不比他的对手们在这一年中的失误更糟糕。不合理的失误出现在墨尔本和银石两站上。最严重的两个失误出现在纽博格林和上海，他对在复杂环境下干湿胎的变化并不熟悉――这是试车学不到的。

　　有人觉得，汉密尔顿在最后两场比赛中应该更为保守一些的观点。特别是，在英特拉格斯与阿隆索争夺第三名根本就是毫无意义。但是他冲出赛道并没有让他把冠军拱手送出——几圈之后齿轮箱的问题才是致命的原因。他回到赛道上忙着赶超一个一个对手，这样的场景会让你不只一次地觉得：他可能会成功的。

　　迈凯伦车队拖汉密尔顿的后腿已经不是第一次了。在纽博格林的排位赛上，撞车使汉密尔顿只获得了第10。在伊斯坦布尔，他的轮胎飞了。但关键在于，和莱科宁的麻烦不同，不幸中的万幸在于，汉密尔顿的问题不像莱科宁的问题那样致命。

　　汉密尔顿似乎具备在任何赛道登台的能力，事实也的确如此，他全年领跑的圈数比谁都多(321)，第二名的圈数是311。他前排发车的次数(12)最多，平均发车位置(2.59，阿隆索的则是3.18)领先于所有对手。

　　有些人觉得，汉密尔顿今年的表现要好过2006年的阿隆索或者舒马赫。但是就2007年整个赛季的平均表现来说，汉密尔顿无疑是表现最好的一位车手。而且有这样一个事实不得不说，这些成绩都是汉密尔顿第一年参加F1时取得的。

　　(考拉)