卷首：指三取二 《汽车导报》执行主编助理梁晓明

《汽车导报》执行主编助理梁晓明

　　今年赛例规定N4组的车队每站得分从固定的三名车手中选取最好的两名累积，然后第三车手顶多额外获取1分，同时规定每车队最多只能有两名种子车手，第三位必须为年轻车手，这便是“指三取二”的解释。该项规则的主旨意在鼓励车队发掘和培养年轻车手，是为中国赛车的长远发展着想。

　　可是放眼各大N4组车队，似乎没有多少新鲜而又具潜力的年轻车手，每只车队的三号车手不是车队老板负责人，便是家境富裕、喜爱赛车的人士，年龄不是而立便是不惑。总之现状就是与中汽联的期望相去甚远。

　　在现阶段，恐怕车队普遍的想法都是：车手要么能获取积分，要么能带来收入以减少车队经济负担，车队没有义务帮中国

赛车发展储备后备力量。而家庭能够提供经济支持、希望能成为职业车手的年轻一代，大多会选择场地赛，无论房车或方程式，都要比“灰头土脸”的

拉力赛更体面。

　　拉力赛自有其精彩和乐趣，我们不能勉强所有人都要喜欢这项充满危险、挑战的运动，只是担心在徐浪、刘曹冬、王睿这一代车手之后，中国拉力赛似乎没有多少挑得起大梁的接班人(当然他们退休还言之尚早)。中汽联一直希望有更多的新鲜血液注入中国拉力赛，形成老、中、青三层良性的发展梯队，但这样的美好憧憬，并不是光靠中汽联单方面努力便可以实现的。