专业选题：热议CRC外援现象——其中利弊值得思考

左起：大卫-希金斯、迪恩-赫里基、马丁-罗威、福勒(领航)

　　在中国拉力赛场上，车队引进外援是一个不可回避的问题。当分站总成绩前三位时常被外援所占据时，是时候思考其中的利弊了。

　　自港京拉力赛始，十几年来，中国拉力赛场上从来就不缺乏洋面孔，许多在WRC中呼风唤雨的狠角色都曾先后在中国的拉力赛场上显赫一时，但那个时候引进的外援，基本上跟中国的车队没有什么关系，比完赛就走人了事。以车队的名义真正大规模引进外援，为我所用，还是最近三年来的事情。目前，即使中国车手的水平确实在不断提高，但纵观2007前三站CRC的比赛，排名靠前的，基本上还是以大卫•辛吉斯(三菱蓝瑟万宇车队)为首的五大外援。他们的存在，对于中国拉力赛场，有着怎样的意义？我们试图从中找寻答案。

　　外援车手高在哪里？

　　以CRC最近的怀柔站和六盘水站的比赛为例，尽管人们在徐浪和刘曹冬的身上寄托了很高的期望，但就算他们的

赛车没有出现故障，单论一个赛段里的成绩，或者再综合计算几个赛段的时间，中外车手之间的差距还是比较明显的。外援车手明显高于本土车手之处就在于：他们不是简单地能够把赛车开得很快，而是能够相对稳定地保持着可持续的战斗力。比如大卫•辛吉斯可以在10个赛段里拿到一半以上的最快成绩，而迪恩任何时候开回到维修区的赛车都跟刚刚洗过一样，车身上下连个划痕都没有，直让人怀疑他是把拉力当成场地在开，可见其实力之高。

　　而本土车手尽管也能做出一个接近于外援的时间，但是一提到“完赛率”这三个字，基本上就不好说话了。如果把赛车经验套用在孔夫子的人生哲学上来看，那么一般中国车手都是“十有五而志于学”，徐浪、刘曹冬这样的佼佼者，算是“三十而立”，而普通外援是“四十不惑”，大卫、马丁那样的高手早就“五十而知天命”了。以怀柔站的比赛为例，当不谙柏油路面的本土车手们拼得纷纷冲下赛道之际，梅森却早早放出话来，“不擅长跑柏油路，完赛便是福。”不但知道什么时候可以去赢，更知道自己什么时候赢不了，对比赛形势的判断高瞻远瞩并制定了行之有效的作战方案，是外援普遍高于本土车手的最重要素质，这也是中国车手最应该学习的地方。

　　洋领航还是洋教练？

　　看CRC的比赛，人们会发现一个不可逆推的规律：本土车手可以配备洋领航，但是外援车手没有人用中国领航。从理论上说，中国领航员对赛道应该更熟悉，对比赛环境条件更适应，似乎会对比赛更有利，但是实际上，普遍地说，尽管中国

拉力赛里大多数领航员都是相当尽职的，比如宋宏伟、肖松、孙强等，但是仍然有一部分领航员是不及格的。与洋领航相比，中国领航员的职能显得过于单一，基本上能当好“路况信息直播员”就很不错了。

　　而洋领航的作用却不仅于此。在怀柔站的比赛中，李微在冲过计时点后仍跌出了赛道而未能完赛，有人开玩笑说，一定是他的领航员以为大局已定而忘记了继续工作。另一方面，则反映了洋领航对中国车手的引导作用是多么的重要。李微介绍说，他的洋领航不仅能够提前指出前面的路况，还要给出具体的策略和过弯方案，随口而来，边走边报。他不仅带着一个领航员，等于同时还带着一个教练。说着容易做着难，没喝完几年夜粥，是达不到这种境界的。

　　在本土车手中，徐浪在红河车队时曾经长时间用洋领航，对成绩的提高非常有好处，在教室里口传心授讲上一年，不如在赛道里并肩作战跑上一场。而刘曹冬与麦克卢宁经过了长时间的配对后，已经达到了相当心领神会的境界。可惜的是，在六盘水站的比赛中，换了领航员的徐浪就因为“听错路书”而飞上了民居的屋顶，看似偶然，其中也有必然。

　　有消息称，趁着吕米高赛车故障一时难以修复，CRC第四站开阳的的比赛中，斯巴鲁车队计划将其资深领航员市野咨“借调”给李微用，继续对他加以培训。从这一点上来看，斯巴鲁的观念走在了中国其它拉力车队的前面。

　　萨拉丁何日君再来？

　　在千六组(现国家杯)的比赛中，由于一直只有萨拉丁一名外援，而上海大众333车队的本土车手水平又不低，无论是以前的王睿/王少峰组合，还是现在的王睿/韩寒组合，都能够经常性地登上领奖台，只要他们能够完赛的话，请来萨拉丁锦上添花而已。今年千六组变为国家杯已经不允许使用外援，直接影响了观赏性。试想，假如有一个跑得飞快的外援在千六组里搅局，那么该组别的格局又可能发生根本性转变。

　　但是，真的请萨拉丁来做车手，莫如请他来做领航，或者说，请他来当观察员，而用其领航员为中国车手指引方向。也许没用过洋领航员的车手，可能一辈子也不能领悟其中的奥妙。当然，要想让土车手与洋领航之间有一个相对流畅的交流，起码还要有一个外语速成班的短期培训。但是话说回来，语言这东西，能够表达明白就足够了，又不是要你用英文写小说去拿诺贝尔文学奖，能够达到现在徐浪的程度，应付比赛就已经绰绰有余了。

　　综上所述，我们已经可以看出了外援在中国拉力赛上的三个历史阶段：

　　1.0版：外援来华比赛，领完奖走人，不留下一片云彩。

　　2.0版：车队请外援拿积分，做完贡献，还是抬腿走人。

　　3.0版：请来洋领航，教会土车手，要打此路过，留下买路财。

　　目前，绝大多数中国车队对外援的使用或认识还停留在2.0版的阶段，成本花了不少，车队的成绩也上去了，但是对外援的依赖却不见得是一件好事。唯有3.0 版，是发展的正道，车队拍出去的雪花银子，才可能通过提高车手水平和经验来“变现”。当然，这并不是中国拉力赛的终极目标，一旦通过了这个版本之后，CRC将集体提升到4.0版以上的层次。具体达到怎样的状态，尚需实践的检验。反正到了9.0版以后，洋车手再来中国车队，基本上就是实习和进修的了，估计那时我们听到的最多抱怨是：中国人太保守了，不愿意教我们，学汉语又那么难……

　　(撰文：方肇 / 摄影：楼浩）