硬胎重油的常规战略 佩特-西蒙斯F1策略课堂(3)

(雷诺车队工程总监 佩特-西蒙斯)

　　雷诺赛车在2005赛季并不是速度最快的，但是他们包揽了两座世界冠军奖杯。F1比赛是速度和智慧的较量，雷诺车队在这两者之间取得了最佳平衡。雷诺车队的首席工程总监佩特-西蒙斯(Pet Symonds)是协调赛车技术和比赛策略的主要负责人。西蒙斯引用了雷诺车队本赛季的七场比赛来讲解F1比赛中的策略，这其中既有成功要领，也有失败案例。我们将分七次连载西蒙斯的全部策略课程，本篇为第三课。

　　导论　第一课　第二课　第三课　第四课　第五课　第六课　第七课

　　第三课：欧洲站(第七站 2005年5月29日，纽伯格林)

　　有用数据：

　　2005F1欧洲站专题　比赛战报　比赛成绩　排位成绩　精彩组图

　　参战背景：

　　这站比赛我们的主要任务是如何从摩纳哥站的失利中迅速反弹。经过摩纳哥站，轮胎显然是我们本站比赛的工作重点。我们必须保证得到一个坚实的结果来维持积分优势。因此这不是我们进行冒险的时候。

　　战前部署：

　　更硬的轮胎肯定是我们的首要选择。然后才开始布置战术，我们希望两次进站都尽量靠后，以利用轮胎耐久性的优势获得回报。同样，更硬的轮胎和更多的载油量对单圈排位赛不利，因此我们的目标只是不要在第一圈的混乱中受到损失，这之后再慢慢往上追。

　　临场指挥：

　　阿隆索的起步不好，他被小舒马赫撞了一下。阿隆索因此差点发生侧滑，库特哈德超了过去并在第一次进站前一直压住阿隆索。威廉姆斯车队看起来会使用三停战术(实际上海德菲尔德是三停，但是韦伯是两停)，但是他们在比赛开始后的速度并不突出。所以我知道阿隆索不需要担心威廉姆斯车队的威胁。

　　阿隆索在完成第一次进站后开始按照计划实施自己的战术，他在第二次进站前速度很快，超越慢车也非常顺利，尽管他有一次驶出赛道。此时，雷克南的轮胎开始出现问题，我们一直向对手施加压力。因此，雷克南有点开得过猛了。

　　费斯切拉因为赛车问题不得不从维修站出发，这就使他可以在更大范围内重新安排战术。逻辑上，(硬胎和重载油)这正好可以帮助他最大限度的提高名次。实际效果也非常明显，费斯切拉通过第二次进站超过了五辆赛车，最终获得第六名。

(欧洲站结束后雷诺赛车的轮胎纹路依然清晰)

　　经验总结：

　　阿隆索向雷克南施压并不是我们预先有所准备的，而是选择硬胎而导致的逻辑结果。费斯切拉的比赛再一次印证了尽量延后进站能够带来更大的利益。

　　(WOODY)