赛车调校左右轮胎损耗 佩特-西蒙斯F1策略课堂(2)

(雷诺车队工程总监 佩特-西蒙斯)

　　雷诺赛车在2005赛季并不是速度最快的，但是他们包揽了两座世界冠军奖杯。F1比赛是速度和智慧的较量，雷诺车队在这两者之间取得了最佳平衡。雷诺车队的首席工程总监佩特-西蒙斯(Pet Symonds)是协调赛车技术和比赛策略的主要负责人。西蒙斯引用了雷诺车队本赛季的七场比赛来讲解F1比赛中的策略，这其中既有成功要领，也有失败案例。我们将分七次连载西蒙斯的全部策略课程，本篇为第二课。

　　导论　第一课　第二课　第三课　第四课　第五课　第六课　第七课

　　第二课：摩纳哥站(第六站 2005年5月22日，蒙特卡洛)

　　有用数据：

　　2005F1摩纳哥站专题　比赛战报　比赛成绩　排位成绩　精彩组图

　　参战背景：

　　战前部署：

　　我们对赛车进行了最适合提高单圈速度的调校方式，轮胎选择也是全年最猛的一次。

(雷诺赛车在比赛末期速度尽失，阿隆索被威廉姆斯赛车超越)

　　临场指挥：

　　比赛中的主要事件是安全车的出动，在第25圈发生连环撞车后。我们把两部赛车都召回进站，加足燃料准备就此完成余后所有比赛。提前进站使得赛车后胎所承受的压力相比计划中的正常进站要增加了4%。这样做确实导致最终结果超过了我们的预期，同时赛车调校产生辅助作用，我们在比赛末期被对手超车是不可避免的。

　　当时做出让两部赛车提前进站的决定是基于比赛进行中采集到的信息。雷克南本来应该进站，但是他接到通知时已经错过维修站入口了。费斯切拉因为加油管问题而耽误了大量时间。

　　战术改变后我们发现我们自己已经处于一个陌生的而且是不利的境地。而雷克南虽然错过维修站入口，但是他反而利用阿隆索压住后面赛车的机会迅速扩大自己的领先优势以帮助自己(不得已)的正常进站而积攒了足够的时间。

　　阿隆索的轮胎温度开始下降，这意味着赛车的抓地力会越来越小。温度降低所以侧滑就会增加，轮胎的损耗也就增加。和费斯切拉一样，阿隆索的轮胎越来越恶化，最终被两部威廉姆斯赛车超过。其实当阿隆索被后面的赛车追上时，我仍然认为不会发生超车。但是他仍然获得第四名拿回5分，这归功于他完美的驾驶。

　　经验总结：

　　我们的表面教训是轮胎磨损的重要性，然后得出赛车机械设置的差异。2004年，轮胎耐久性是我们的当务之急，而不是纯粹的磨损。在摩纳哥站之前，我们从来没有这么深入的体会机械设置对轮胎带来的影响。摩纳哥站之后，我们对这些现象就有了更细致的观察。总之，我们在摩纳哥遇到的根本问题是赛车设置没有充分考虑到轮胎的磨损。在安全车干扰下提前进站确实带来不利因素，但是这不是最根本的问题。

　　（WOODY）