主观因素与策略方向 佩特-西蒙斯F1策略课堂(4)

(雷诺车队工程总监 佩特-西蒙斯)

　　雷诺赛车在2005赛季并不是速度最快的，但是他们包揽了两座世界冠军奖杯。F1比赛是速度和智慧的较量，雷诺车队在这两者之间取得了最佳平衡。雷诺车队的首席工程总监佩特-西蒙斯(Pet Symonds)是协调赛车技术和比赛策略的主要负责人。西蒙斯引用了雷诺车队本赛季的七场比赛来讲解F1比赛中的策略，这其中既有成功要领，也有失败案例。我们将分七次连载西蒙斯的全部策略课程，本篇为第四课。

　　导论　第一课　第二课　第三课　第四课　第五课　第六课　第七课

　　第四课：英国站(第十一站 2005年7月10日，银石)

　　有用数据：

　　2005F1英国站专题　比赛战报　比赛成绩　排位成绩　精彩组图

　　参战背景：

　　从头到尾，银石站的比赛都像是一场防御战。我觉得这场比赛受到了七月份我们在这里试车的影响，雷克南跑出一个极其快速的单圈成绩，1分16秒953，现在我们知道那是因为载油轻的缘故。现在我们知道我们当时对那个成绩过于担心，比赛中我们对自己的速度有些低估。我们只是想要做好防守以维持我们的积分优势。

　　战前部署：

　　雷克南因为引擎故障遭到退后十位出发的出发是赛前的主要事件。我们制定了两次进站策略，这是一个相当保守的战术，因为我们的两个对手分别在出发位置的两端(蒙托亚第3，雷克南第12)。这意味着阿隆索不禁必须和蒙托亚战斗，还要对付后面的雷克南，至少他不能被雷克南超过。从战略上考虑，雷克南是我们的首要对手，我们甚至可以把胜利让给蒙托亚。

　　雷克南肯定是重载油，迈凯轮车队的战术已经很明显：蒙托亚将使用两次短时间的进站来保证位置，并且压住阿隆索以帮助雷克南接近对手。在这种情况下，如果阿隆索第一次进站少量加油的话，那么就不可避免的会在第二次进站后被雷克南超过。我们选择让阿隆索在第二次进站前多跑一会(第一次进站多加油)，来对付迈凯轮车队的战术。

　　临场指挥：

　　对于阿隆索，我们选择在他第一次进站时多加一些油，这样他就可以阻止来自雷克南的任何战术变化。因此，阿隆索第二次进站的时机从计划中的第45圈推后到第49圈。同时，这个进站策略对于对付蒙托亚也是具有效益的。在阿隆索第二次进站前，阿隆索(凭借轻车在赛道上多跑的几圈)与蒙托亚的距离从7.1秒缩小到1.9秒，但是后来遇到了慢车阻挡。

　　对于费斯切拉，他使用的是典型的第六位出发比赛策略。第一次进站非常靠后，这就使他能够尽可能的超过前面的

(英国站雷诺车队临时决定阿隆索延后第二次进站)

　　经验总结：

　　我们在银石的比赛留有遗憾，过于保守使我们丢掉了胜利。我们低谷了自己的竞争力，我们的策略是按照防守的思想建立的。只要我们稍微激进一点，我们就能赢下这场比赛。

　　(WOODY）