F1大奖评选：法拉利冠群雄 佐藤巴顿竞逐最佳新人

　　评审团成员许鸿德(F1专栏作家,以下简称"许"),孙雪东(<新京报>副总编,以下简称"孙"),张海宁(广东电视台赛车节目主播,以下简称"张")和周爽(本报F1专家,以下简称"周").

　　最佳车手：舒马赫

　　许：18站比赛拿下13站胜利,提前5 站(比利时站)就拿下本季世界冠军,2004赛季舒 马赫再度以横扫千军之势击败群雄.即使舒马赫的对手也不得不承认,本赛季的"最佳车手"人选没有第二人,如果不是中国站排位赛的失误,这绝对是舒马赫的完美赛季!

　　孙：分站冠军,总积分和对队友排位赛及正赛的胜率很能说明问题.

　　张：13个分站冠军,第7 个总冠军,还需要理由吗？周：似乎不必说理由了,7 个车手冠军,83个分站冠军,单赛季13场胜利..舒马赫创造的诸多纪录不仅是空前的,可能也是绝后的.

　　最佳车队：法拉利

　　许：不论使用哪一种量化方式分析各队年度表现,结果仍是证明法拉利车队的过人之处.他们不但是最可靠的队伍(本季唯一每站都获得积分的车队),也是车队预算投资最有效率的队伍(平均每投入128.3万美金即获得一个积分,第2 名的英美车队则要205.2万美金才能换得一分).

　　孙：优势的确很大.

　　张：其实F2004并没有绝对优势,但高效的团队合作保证了他们的胜利,这是整体的强大.周：这支车队最可贵的是团结和勤奋,不因为挫折而气馁,不因为成功而陶醉,一座内部没有裂缝的堡垒是很难被攻破的.

　　最佳赛车：F2004(入围车：BAR006)

　　许：F2004赛车无疑是获得最多积分的赛车,但站在赛车工程的角度观察,由威廉姆斯车队前任设计师威利斯(GeoffWillis)所操刀的英美BAR006赛车却更令人眼前一亮：赛季初期BAR006的上层尾翼出现延伸件以增加下压力,下半季还推出了可控制左右后轮扭力输出的传动系统.与前5 年的英美赛车相比,BAR006可说缔造了"跳跃式进步".孙：除了大局已定之后犯些小毛病之外,简直是太可靠了,而且足够快.

　　张：她没有压倒一切的速度,但有的是最平均的性能和保证得分的最重要因素--- 可靠性.

　　周：惊人的速度,更惊人的稳定性,红色的法拉利赛车是所有竞争对手的噩梦.

　　最佳新人：空缺(入围车手：佐藤,巴顿)

　　许：( 佐藤) 本季4 位 F1新人车手的表现都乏善可陈(4 位车手总共才拿下4 分),两年前从乔丹车队开始 F1生涯,今年在英美车队东山再起的日籍车手佐藤看来最有资格拿下"最佳新人"称号.今年6 月佐藤在印第安纳波利斯赛道拿下第3 名,成为继铃木亚久里于1990年的日本站 GP大赛站上颁奖台后第二位登上 F1颁奖台的日籍车手.佐藤还改写了日籍车手最高年度积分的纪录( 34分),对一位仅有36场比赛经验的车手来说实属难得.孙：(空缺)雷科宁前半赛季发挥一般,阿朗索中段经常心急犯错,而巴顿除了超车能力不足之外,赛季尾段的转会事件多少显得不够地道,其他新人则顶多是偶有表现.

　　张：(巴顿)他 2000年就来了,但今年的优异表现让人耳目一新.

　　周：(巴顿)巴顿在F1已经五年了,也许不能称为"新人",但是今年是巴顿获得新生的一年,他从一个被媒体吹捧出来的偶像派车手迅速成长为世界冠军候选人,24岁的巴顿用赛场上的表现证明自己已经成熟了.

　　进步最快：英美车队(入围选手：MP4-19B赛车)

　　许：(法国站登场的迈凯轮MP4-19B赛车)MP4-19B堪称本季进步最快的赛车,法国站前迈凯轮两位车手总共只拿下17分(平均每站1.89分),法国站至赛季结束的9 站比赛中,库特哈德与雷科宁联手夺下52分(平均每站5.78分),进步幅度超过205%.

　　孙：(英美车队)在本田引擎的强劲推动下,一下子跃升为车队亚军.

　　张：(BAR006赛车)高速,平衡的代表,让法拉利感到压力的赛车,除了车身颜色,很难找出他和旧英美赛车的关系.

　　周：(BAR006赛车)去年没有上过颁奖台,今年上了11次；去年只拿到26分和车队第五,今年以119分跃居车队亚军,仅落后于强大的法拉利--- 英美赛车进步的速度可以与火箭媲美.

　　最佳镜头：评委意见不一,空缺

　　许：(美洲虎的驴)严肃的赛季结束后,大家不妨轻松一下.在巴西站赛前,所有F1参赛车手依照往例在周日上午集合拍摄"毕业照".世界冠军舒马赫因个人原因迟到,这时候韦伯找来了一个美洲虎车队的吉祥物--一只充气的卡通驴,并将它放在舒马赫的位置上.谁说F1车手没幽默感？

　　孙：(米纳尔迪的欢呼)美国大奖赛,穿黑红衫的米纳尔迪工作人员爬上栏杆迎接夺得1 分的鲍姆加特纳冲线,他们距离上次得分已经2 年零3 个月了,屡败屡战,可贵的坚守值得尊敬.

　　张：(舒马赫法国站四次进站)这 不是一个镜头,而是一组镜头,法拉利的策略和临场应变能力堪称F1策 略制胜的经典.

　　周：(英国站第一次排位赛)舒马赫首先出场,前两个计时段成绩不错,进入第3 计时段后他突然打滑,在赛道上做了个360度旋转.紧接着出场的巴里切罗居然也在队友打滑的路段开进草地,这时观众们开始明白其中的含义了.果然,随后上场的车手一个比一个慢,他们没有故意失误,而是采取了更难看的做法,在终点线前把车速放慢到几乎停止--由于天气预报有雨,大家都不想第二次排位赛最后出来.赛后埃克莱斯通大发脾气,声称要处罚带头演戏的法拉利,托德特对他的言论嗤之以鼻.是啊,只有FIA制定的那套漏洞百出的混乱规则,才能导演这样一场闹剧.

　　最佳言论：评委再次意见不一,再次空缺

　　许："我们最后的任务是替这支队伍找到合适的买主."(福特副总裁语)"我们(Ford集团)将在本赛季结束后撤出F1赛坛,"上海站前福特集团副总裁帕里.琼斯在接受记者访问时说："我们最后的任务是替这支队伍找到合适的买主."福特集团不但完全退出F1,也可能从明年开始放弃全程参加WRC的计划,连享誉盛名的科斯沃斯引擎厂都难逃易主的命运.世界第3 大车厂对车辆竞技活动的策略急转弯让全球赛坛相当震惊.

　　孙："我非常抱歉."(舒马赫语)舒马赫在上海站失利之后向车队和工作人员道歉说："我非常抱歉.工程师和技术人员本周末如此努力工作,但是我的贡献如此之小.我总是尽力在赛道上回报他们的努力.我只能说下站比赛我会回报."一位对法拉利贡献如此之大的车王因一场比赛的失利而道歉,不知一些稍有小功便迅速膨胀的车手会怎么想.张："如果我感觉我的赛车速度实在太快,我会呆在家里."(潘尼斯语)潘尼斯的这句反话是针对国际汽联的减速措施而言.说得好!如果F1没有给我们呈现出她"一级"的一面,我们还不如看别的.

　　周："这不是英国F1锦标赛."(埃克莱斯通语)埃克莱斯通谈为什么不给银石赛道优惠政策："这不是英国F1锦标赛,这是世界F1锦标赛."赛车运动起源于英国,第一场F1比赛在银石进行,10支 F1车队中有7 支把总部设在英国,FIA主席摩斯利是英国人,F1商业大老板埃克莱斯通也是英国人,但是现在英国站很可能要被踢出F1赛程表了.不要以为博尼多么大公无私,他不会考虑民族感情,只会考虑利益,这是金钱。