团结就是力量
团结就是力量,这句朴素的格言恰如其分地体现了2004年 F1锦标赛的全过程,在18站比赛中,几乎没有发生过任何队内矛盾的法拉利傲视群雄,而几支追赶者则始终为各式各样的问题,特别是合作问题所困扰,最终被红军远远甩开.
两支采用了全新双龙骨底盘的车队没有在新设计中尝到任何好处,他们的前半个赛季简直可以用噩梦来形容.如果不是在赛季中段断然改回传统设计,情况可能更糟.当然正如迈凯轮车队经理丹尼斯所说,由于对手过于强大,所以他们只能尽可能地接近极限从而试图超过对手,但是越接近极限,就越容易越过极限并失败.矛盾经常伴随着问题发生,在赛季初相当长的一段时间内,车队内部为故障频出而争辩不休,到底是受底盘还是引擎所累,合作方一度纠缠不清.而在威廉姆斯,两位车手间也时有磨擦,虽然美国站小舒马赫发生了事故,但过早确定转会的蒙托亚的战斗力也在车队的不完全信任中被严重削弱.至于异军突起的英美和雷诺,则在团结奋斗的前半程节节奋进,而雷诺自从宣布将弃用特鲁利之后,成绩也随之下滑,终至亚军失落.而英美在发生巴顿转会事件之后,也未能乘着升势再进一步,虽然最终拿到了车队亚军,但是和随后的雷诺,威廉姆斯,迈凯轮相比,却一个分站冠军也未能得到,成为该队今年最大的憾事.也许各支车队和几位年轻车手在眼红舒马赫的新纪录之后,还是要好好考虑一下,他们除了在勤奋上仍然不足之外,还有哪些方面需要认真补课.
卫冕并不轻松
从表面看,舒马赫今年的夺冠比2002年更加轻松,其实今年的法拉利并不如2002年般占有统治优势.2002年的法拉利在赛车研发上走上正轨,F2002无论速度,可靠性还是轮胎都配合完美,但F2004在绝对速度上没有优势,特别是在排位赛中更是多次落后,而他们采用的普利司通轮胎虽然进步很大,但慢热的缺点也令法拉利常常处于被动.那么是什么令法拉利仍然揽回15个分站冠军呢？从他们自身的原因来说,除了舒马赫之外,制胜的关键在于高度的赛车可靠性和团结高效的团队运作,这令车手能多次在落后和混乱的情况下反败为胜,法国站的4 停取胜则是代表作.从对手的情况分析,威廉姆斯和迈凯轮年初在赛车设计上所走的"歪路"令法拉利少了两个强大的对手,趁机冒出的雷诺和英美又缺乏足够的底气,只能偶尔给法拉利一点压力.在这种种因素结合之下,舒马赫的卫冕就顺理成章了.展望明年,这个局面似乎有改变的可能,赛车和轮胎规格的较大改动可能令所有车队在赛车设计上几乎从头再来,也就可能会抵消法拉利过去几年在现有赛例上积累的设计数据.如果整个F1果真改变如此大的话,已经35岁的舒马赫还有足够的精力去适应吗？这是最吸引人的悬念,别忘了,一向精准的舒马赫在意大利,中国和巴西都罕见地出现了失误.明年的F1可能是近几年最值得期待的.
对手自乱阵脚
2004赛季远不如人们设想的那样激烈,舒马赫和法拉利不费吹灰之力拿走冠军奖杯,没有人能给他们一点点威胁.为什么会这样？我认为造成这种局面的主要原因不是法拉利太强大,而是竞争对手们自乱阵脚.
去年,迈凯轮和威廉姆斯都有机会把法拉利推下王座,今年他们不但距离法拉利越来越远,甚至输给英美和雷诺.自从技术部门改组后,迈凯轮在赛车设计上屡屡犯错误,MP4-18成为F1的经典笑话,MP4-19也没有多大起色,赛季前半段,他们的完赛率还不如米纳尔迪.当问题出现时,奔驰和迈凯轮的合作关系有了裂痕,关于奔驰收购迈凯轮,丹尼斯失去车队经理位置和纽维想回威廉姆斯的传言满天飞.威廉姆斯的情况好不了多少,两位车手明年都要跳槽,车队的工作肯定会受到影响,而且他们在寻找继任者时不按照正常方式办事,企图玩弄合同上的文字游戏抢走巴顿,结果竹篮打水一场空.雷诺上半年的势头很不错,可惜在布里阿托雷眼里,自己的利益远比车队利益重要,既然特鲁利不肯延长他的经纪人合同,无论状态再好也要踢出去,为此不惜放弃车队亚军.FIA绞尽脑汁想出各种办法阻止法拉利继续领跑,但是如果竞争对手们的精力都耗费在内部的争权夺利上,法拉利这支F1最团结的车队还会在顶峰停留很长时间。
小舒马赫
