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圣保罗的英特拉各斯赛道见证了赛季最后一站巴西大奖赛，但赛前在那里上演的一幕提醒所有人，这个冗长的赛季并没有因为巴西站的结束而结束。当九支车队孤立法拉利后，意大利巨人找到了威廉姆斯、迈凯轮和雷诺三个盟友，传说已久的2008年组建GPWC大奖赛的“阴谋”再次浮出水面。乔丹车队似乎因为丰田的出手保住了前程，美洲虎和米纳尔迪的悬空还让国际汽联的决策者们忧心。肥皂剧刚刚开演，这个冬天不太冷。
特约记者朱权、记者徐菱虹报道 红色的法拉利，红色的舒马赫，用这样一句话来概括2004赛季的F1，相信不会有任何人反对。抢眼的表现自然会让人眼红，这种嫉妒在巴西站之前终于爆发出来。
上周五，除了法拉利之外的其他九支F1车队在圣保罗举行会议，当天八支车队和F1赛事推广人埃克莱斯顿签署了一份文件，主要内容是：明年第一站澳大利亚大奖赛后，整个赛季只能进行为期10天的试车，并希望使用统一轮胎(目前是普利司通和米其林两家)，而在比赛周末的周五进行两次每次两圈的试车，目标是降低成本，并使车队间的竞争相对公平。第二天上午进一步会谈后，法拉利车队的盟友索伯车队的老板皮特·索伯也在文件上签下了自己的名字，索伯说：“由于一些实际的原因，我有义务这么做。”如果这个计划下赛季开始实施，九支车队将接受埃克莱斯顿提交给国际汽联下赛季包括19站比赛的赛历。根据维系F1赛事运作的《协和协议》，要想实施这个计划，必须所有车队一致同意才行，所以九支车队在统一声明中称：“我们希望在下几周就可以达成一致。”
国际汽联主席莫斯利并没有出席这个会议，因此也没有在文件上签名，他在接受英国《泰晤士报》采访时说道：“过去三年中我一直试图让车队老板认真讨论一下降低成本的问题。”他对这些固执的车队老板能“悬崖勒马”表示高兴：“他们这么做是一个进步。不过，将这个计划用于下赛季，现在有点晚了，我们可以在2006赛季这么做。”
法拉利车队总经理托德对这事非常生气，表示之前一无所知：“我们没有被邀请。”其他九支车队希望依靠这个方案来牵制法拉利车队，限制其优势。本赛季，法拉利在试车和轮胎上的优势极其明显，他们不仅是F1车坛唯一拥有属于自己的测试赛道的车队，而且有两条，并且在比赛中也得到了轮胎供应商普利司通的全力支持。威廉姆斯车队前任技术总监海德评论说：“让他们长期拥有这样的优势，即使再有钱的车队也无法和他们抗衡。”迈凯轮车队老板丹尼斯的矛头也直指法拉利：“有些人没有认识到这危及了F1的前途。”然而，所有人也都清楚一点，这个方案只有在法拉利同意的情况下才有前途。
一些参与文件起草工作的人士对记者表示，他们相信这样一份建议完全有利于F1的发展，虽然对法拉利来说可能并不有利，但他们相信法拉利最终还是会接受，并在文件上签字。“我已经和普利司通方面的负责人取得了联系，并希望他们去说服法拉利在文件上签字。我想莫斯利也会对这样一份建议进行考虑的。下周我们将在伦敦碰头，商讨未来的一些事宜。”被选为计划总负责人的米纳尔迪车队老板斯托达特告诉记者。
面对其他车队如此咄咄逼人的举动，法拉利方面却显得镇定自若。“发生什么了？我看到了一些骚动！”车队总经理托德用这样一句略带讽刺的话回应了那些所谓“反法拉利”的言论，“我们现在想的只是庆祝我们在今年取得的两个冠军，其他的事情在这之后再解决。”
在托德看来，上周末出现的所谓反法拉利举动实际上是对法拉利的一种肯定，毕竟在最近的几年中从来没有出现过其他所有车队一起“攻击”某一支车队的情况。托德一向是一个喜欢挑战的人，在他看来，这些压力往往会转化成动力，使得法拉利可以永远走在其他车队前面。“我记得在法拉利没有获胜的时候，其他车队同样会邀请我们参加一些会议，一同反对那支不断获胜的车队。”法国老头微笑着说。
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