(看懂计成的排名和看懂环法)

　　新浪体育讯　前言：第101届环法于近日落下帷幕。与往届不同的是，今年环法有了第一个参赛和完赛的中国车手：计成[微博]。但他取得的名次却引起了一些人的质疑。

　　第164名是什么概念？这是个没人关心的问题。第10-20还不能对号入座，谁有兴趣搞清第164花落哪家？

　　那么当164=倒数第一的时候呢？计成所面临的质疑就来源于此。“中国环法第一人”和“倒数第一”这两个关键词联系在一起，构成了最有冲击力的互联网新闻标题。

　　而这正是舆论对计成、对环法乃至公路自行车这项运动的误解之处。

　　排名不重要吗？至少对计成而言，排名并无多少实际意义。因为公路自行车和其他竞速类项目的本质区别在于，它是一个团体项目。车队征战一项赛事的目标，就是帮助主将取得好成绩，至于副将的排名则无足轻重。

　　计成不重要吗？恰恰相反，计成很重要。因为他对车队主将实现目标有着重要作用。而在解答这个问题之前，我们有必要搞清楚计成所服务的主将参加环法是为了什么。

　　环法共有21个赛段，类型涵盖山地、平路、丘陵、石头路、个人计时、团体计时等等，而参赛车手也有总成绩车手、冲刺手、计时赛车手、古典赛车手、攻击手之分。总而言之，环法就像一个大市场，不同类型的车手来到这里各取所需，或争总成绩，或拼赛段。

　　至于需求本身，则无高下之说。总成绩排名当然重要，但赛段冠军也颇具价值。获得三大环赛的总成绩第一自能彪炳史册，但谁敢说拥有25个环法赛段冠军的卡文迪什[微博]历史地位不及拥有1个环法总冠军头衔的尼巴利？

　　计成所在的捷安特-禧玛诺车队是一支以冲刺手为核心的车队，他们的主将基特尔是当今车坛速度最快的人之一，他参加环法的目标就是尽可能多地获得平路赛段的冠军。本届环法，基特尔获得4个赛段冠军，名列所有冲刺手之首。

　　而在他的功劳簿上，自然少不了计成的名字。虽然计成每个赛段的名次都在100开外，虽然他从来没陪伴基特尔参加过一回冲刺，但他依然十分重要。因为计成扮演了一个关键的角色：控场车手。

　　公路自行车比赛一开始往往会有大量车手尝试从大部队突围，这些人的普通名称是“突围车手”，文艺名称是“兔子”。“兔子”们突围的目的各有不同，有的为争赛段，有的为拿途中冲刺点和爬坡点的积分，有的为牵制其他车队，有的则是为展示车队和赞助商的形象。

　　但在多数情况下，他们都是主车群的敌人。为了把这些突围车手控制住，不让他们跑掉，就需要计成等人出场了。拿平路赛段来说，计成要做的工作就是在适当的时间和位置把突围车手追回，然后使比赛顺利过渡到大集团冲刺的模式，让基特尔得以大显身手。

　　这是一项艰苦而枯燥的工作。计成需要长时间在大部队前方领骑，耗费比别人更多的体能。当费尽千辛万苦把突围车手追回之后，他的任务就已经完成。但人们更多关注的是这个赛段的最终结果，而不是像计成这样的副将为这个结果的实现所默默付出的努力。打个未必恰当的比方：销售经理往往成为聚光灯下的明星，但财务和行政人员在这背后所做的工作却鲜为人知。

　　而这恰恰是公路自行车运动的特点所在，一条战线上往往只能有一个主将。200公里的团队努力，为的就是这一个主将能在最后的500米冲刺中笑到最后。车队不需要计成成为万众瞩目的焦点，所要求的是他完成好自己的本职工作。从这个角度讲，计成的这次环法首秀可以称得上圆满。

　　从一个更大的角度来看，计成的价值在某种程度上与现代传播的核心价值是不相吻合的，“冠军”、“第一”、“胜利”才能引起足够的关注度和点击量。但计成诠释的这种价值又是这个现代社会所必需的：踏实、尽责、奉献。

　　其实环法和公路自行车也是一样，也许它们与中国目前一些主流比赛和项目的特点并不相同，但如果你真正看懂了它们，就像看懂了计成的排名一样，那么你会发现这里面的确有着不同寻常的魅力。

　　(萧深)