Peter Forsythe在赛前(图片来源：Rolex/Kurt Arrigo)

　　新浪体育讯　帆船，在很多国内的朋友眼中，是一项比高尔夫还高大上许多倍的运动。光是听见这两个字，就足以让人望而却步。在很多人的观念里，没有钱，根本连门都摸不着，别提每年还能出海参加几次比赛了。

　　和其他运动不同，帆船运动首先需要有条船。但并非每个人都能拥有一条适合竞赛的船。我一度也曾经有这样的想法，但2014年中国海帆船赛期间，蒙受劳力士公司的邀请，Peter Forsythe先生和Jing Lee女士夫妇给了我一个随同他们的Xena号一同上船体验中国海帆船赛全程的机会，让我彻底改变了传统的印象。

　　船员的构成

　　这次参加中国海帆船赛的船上的12名船员，除了Peter和Jing之外，有5个常任船员，他们有的来自著名的造帆公司，有的是飞行员，有的是建筑师，而剩余的5人也是来自各行各业，有的人有很多年的航海经验，有的人，比如说我和Al，就都是第一次真正体验离岸帆船赛。面对这个成员的构成，我不得不说和我原本的想象非常不同。在很多运动中，如果你想参加竞赛，尤其是这种国际级别的赛事(中国海帆船赛属于国际一级离岸赛是，对于参赛船只的要求很高)，需要一定的准入门槛。但是在Xena上，我发现大家以Peter和Jing的好朋友的身份来参加比赛，大家一起在Xena上航行了几年，发现彼此之前合得来，于是就继续在一起参加比赛。甚至于对于职业水手Stevo因为代表了他的公司负责制造了Xena上所有的帆，从理论上来说，Peter和Jing是他的客户，但Jing也用了如此的话来形容：“因为我们是很好的朋友。所以他一直在Xena上和我们一起参加比赛。”这和以往我对国内运动员的选拔概念有着鲜明的对比。

Peter Forsythe比赛开始前的船长演讲

　　Skipper的责任

　　在帆船界，船主是一个很重要的概念，因为有船才有了参加比赛的基础。有些时候，船主并不参加比赛，有些时候，船主参加比赛但是邀请更有经验的人担任Skipper(Skipper和Captain有着不同的概念，Skipper作为船长，更多地是在竞赛中完成一系列战术部署和指挥的工作，在竞赛中拥有更多话语权，Captain的概念则更多偏重于商业性质的经营)。在Xena上，Peter一人担任多职，他既是船主，又是Skipper，比赛中，Peter除了掌舵之外，还负责和赛会官方进行每天两次的固定电台联络，报告Xena所在的位置。

　　此外，作为整个船队的负责人，Peter要负责的工作其实远比其他船员复杂。在赛中，作为Skipper要负责制定比赛的战略战术，执行重大的决定，协调好每个人的工作。在竞赛层面之外，比赛前的人员组织，船员名单，出入境等等一系列繁琐而细致的流程，也都由他来完成。

　　我在比赛开始前的一个星期，就收到了Peter为了此次比赛发给全部船员的电子邮件，里面大到赛前安全训练、小到一日三餐为大家准备了什么样的实物、每天需要和多少水、为什么每天至多只能喝一瓶电解质饮料(Peter两次解释道，因为电解质饮料一旦喝多了，身体会直接将其排出，就失去了原本的作用)等等。帮助没有救生衣的船员准备救生衣，安排救生筏的分配等等一系列琐碎又关键的事情，Peter都完成得井井有条。而当我们凌晨3点钟完成比赛，其他船员都可以休息的时候，Peter还要负责将所有船员的入境手续办完，才能保证每个人是“合法”地进入菲律宾，尽管这时候我们已经吃完了一顿早餐。

赛前 Peter接受媒体采访

　　这里不得不提一个小插曲，那就是我的出入境办理。

　　我的出入境手续就出过一些问题。在比赛开始的前一天，Peter需要帮助所有的船员在他们的护照上完成从香港的“离境”。作为中国大陆公民，我进入香港的时候持港澳通行证，所以我的入境章盖在港澳通行证上。而游艇会刚开始并没有找到我的入境章，而是致电有关部门确认我是合法入境之后才允许我合法离境。到了菲律宾之后，同样的问题又出现了，由于中国公民必须要申请签证才能进入菲律宾，而我并未将Apec商务旅行卡随同护照一起上交，所以当局反复地检查了我护照后，复印了我的有效美国签证，才发给我一个落地签。当然这些都是Peter帮我搞定的。Peter反复叮嘱我离开菲律宾的时候一定要把这张印有落地签的纸交给出境处，否则我会有麻烦。船上的其他船员则因为国籍的原因，并没有我这样复杂的情况，当我满怀歉意向Peter表示为他增加了麻烦的时候，Peter笑着说：“我的船上以前从来没有过中国公民，所以我也不清楚会有这样的情况。不过好在现在都没问题了。”

　　Peter的海洋激情

Peter Forsythe(右)在颁奖典礼上 (图片来源：香港游艇会)

　　作为一个澳大利亚人，Peter有着高高的个子，虽然头发已经全部白了，但是整个人给人的感觉非常有稳健并有活力。因为妻子来自北京，Peter会用很标准的语调说出普通话。在船上，Peter有时用典型的中式称呼叫我“小邵”，会和我讨论如何Main Sheet(船上控制主帆的绳索)准确地翻译成普通话应该叫什么。并且认真地对我说：“如果还没有准确的翻译，你可以开始做这项工作了。”

　　Xena用了84小时51分钟55秒，比两年少了将近15个小时的时间抵达终点。抵达终点并不是比赛的结束，大家还在焦急地等待同组的Explorer的成绩。9个小时之后，Explorer抵达了苏比克湾，但最终Xena却以34分钟修正时间(corrected time)的劣势输给了Explorer，成为IRC Premier组的第二名。这是因为Xena的TCC系数为1.205，而Explorer的TCC系数则是1.088。【IRC规则是为使不同设计的龙骨船型能够统一参赛而设计的让分规则。每艘船只的让分系数通过严格的丈量，周密的计算船长，重量，吃水，帆的尺寸等等而得出的。该结果会产生一个修正系数，即船只的“TCC”，即为船只的让分系数。在当天/当场比赛结束后，每艘船只的完成时间(船只实际跑完航线所需时间)与TCC相乘会得到一个修正时间(规则就该船型参加本赛事为保障公平而对其完成比赛时间的修正)】

　　Peter拿着印有“Second(第二)”的的旗子，不无遗憾地对我说：“就差了34分钟。如果我们不在岩石那卡了那么久，也许结果就会改变。当然，我并没有责怪任何人的意思。只不过，我们离胜利就差那么一点。”

　　我能够看出Peter对比赛胜利的渴望，以及对速度与激情的追求。所以，我对他能够接受一个没有经验的女记者参与整个航行更加充满了感激。携带一名媒体记者上船，并不是一件简单的决定，尤其是在对比赛的结果有着很高期待的队伍来说。原本我被安排在同属IRC Premier组的Explorer号上，但因为这样那样的原因，Explorer最终没办法带我上船，而Peter给了我这个机会。

Peter在回程中驾船 (图片来源：Jonathan Rechten)

　　在Xena抵达苏比克湾之后，Peter还要和几个小伙伴把她再带回香港。回程并不是竞赛，但也不容一丝疏忽。在Xena平安抵达香港之后，我收到了Peter给每个船员发来的短信：经过四天的海上航行，Xena平安抵达维多利亚港，没有受到一点伤害。

　　在每次完成一个比赛之后，Peter都会更新Xena的博客。在这个博客上，能看到这艘美丽的X-55设计的帆船在过去的5年中进行的所有比赛的记录，以及照片。除了中国海帆船赛之外，Xena还参加香港到越南的比赛、泰国的国王杯、香港到三亚等大大小小的亚洲赛事。博客中则记录了在不同的比赛中Xena和她的船员们经历的点点滴滴。每次比赛，Xena上都有不同的面孔，的确，并非每个人都买得起帆船，但是只要你对海洋拥有热爱，就会得到应有的机会。Peter就是提供这样机会的人。

　　在抵达苏比克湾当天的下午，接受完采访的Peter带着我前往游艇会，在路上他指着一条竞速船说：“看，多漂亮的竞速船，速度非常快。”我说：“那就再买一艘竞速船吧！”Peter说：“不过我的年纪大了，也许不适合玩赛船了。”虽然他这样说着，但我从他的声音和表情中，看到了对海洋竞速的渴望，以及Xena再次扬帆远航的场景。

　　(新浪体育 邵颖新)