法拉利就梅奔赛车的后轮轮圈和轮毂设计向FIA提出质询
有消息称，法拉利就梅赛德斯赛车的后轮轮圈和轮毂设计向FIA提出了质询。法拉利特别想了解，为什么梅赛德斯能够使用这样一种看起来与2012年加拿大大奖赛上红牛车队所使用的轮毂在很多方面都相似的设计。红牛的设计当时被宣布因为违规而禁止使用。
红牛车队随后被迫修改设计，因为他们在轮毂上所开的洞能够将气流从刹车通风管中引导至外部，这种设计属于“可移动的空气动力学设备”（这些洞会随着轮毂一同旋转）而被规则所禁止。
F1技术规则3.15款中要求车队“将任何能够影响赛车空气动力学性能的部件牢固地与赛车的整体部件相连接”，同时必须保持该部件与赛车整体部件之间的不可移动性。轮毂中气流的转动的确能够聚集气流，因此从规则上看是被禁止的。
法拉利的关注焦点是自己的竞争对手是如何从比利时大奖赛之后开始拥有如此巨大的优势的，他们对梅赛德斯赛车的新轮毂怀有极大的兴趣。在法拉利看来，这帮助梅赛德斯赛车更好地管理了轮胎温度。
在斯帕赛道，安装在梅赛德斯赛车上的新轮毂使用了额外的脊线以便帮助冷却后轮。这种改变，加上在新加坡大奖赛期间进行的悬挂优化调校和新的后轮毂设计，让梅赛德斯赛车出人意料地成为这场大奖赛上的最快赛车。
当梅赛德斯赛车新轮毂内侧的照片公之于众时，这种质疑便进一步加剧，照片显示轮毂与轮圈的连接处也有洞。这种设计让人联想到了2012年的红牛赛车，他们帮助引导气流的轮毂设计被FIA裁定为违规并禁止使用。
目前轮毂上的吹气轴概念由威廉姆斯车队2013年率先引入的，这种设计的基础是固定式的气流通道，正如下图所示，不存在“能够转动的洞”这样的规则灰色地带。在法拉利提出要求之后，FIA仔细检查了梅赛德斯赛车的轮毂和轮圈的设计，这种设计被一位消息人士形容为“有趣”。
FIA的结论是，梅赛德斯的设计与2012年红牛车队的设计迥异，完全符合现有的规则。随后梅赛德斯和法拉利都被告知了FIA的裁决结果。针对轮毂设计的争议的背景是两支车队在设计研发上的“勾心斗角”，较早之前，法拉利赛车双电池系统和后视镜设计也遭遇到“对手”的检举。
（考拉）
24小时滚动播报最新体育资讯、趣闻和视频，更多福利扫描二维码关注（sinasports）