F1策略报告美国站

　　新浪体育讯　　美国大奖赛称不上本赛季最精彩的一场比赛。但是使用的策略却相当有趣。红牛继续与奔驰互相博弈。本来前者有望带回一个亚军，然而其车手维斯塔潘引发的虚拟安全车，却把好运气送到了对手手中。

　　与此同时阿隆索和塞恩斯也通过出色的驾驶和机智的策略收获了不错的成绩。那么比赛幕后的这些重要决策是如何被做出的，又有何玄机？F1著名评论员詹姆斯·艾伦（JAMES ALLEN）将再次为您解读。

　　赛前预测

　　经历了去年美国站的狂风暴雨后，很庆幸今年的比赛周末天气晴好。天气预报显示比赛日的气温是该周最热的一天。但是比赛一开始云层的覆盖改变了情况，赛道变得更凉爽，让中性胎成为了很多车手的选择，因为它在较低温度下的发挥更好。不过赛车不擅长中性胎的塞恩斯并没有占到便宜，也令他把第五名输给了迈凯伦的阿隆索。

　　红牛再一次在周六对两位车手使用了不同的策略。排位赛Q2里卡多使用了超软胎，而维斯塔潘则和奔驰的两位车手一样用了软胎。

　　他们对于里卡多的算盘是让他通过发车，超越本赛季发车一直是软肋的奔驰。但同时澳大利亚人也会拥有在一停后遭遇慢车，损失赛道位置的风险。红牛再次做了很激进的决策。

　　红牛的内部人士也证实，车队做此决策也是对于下赛季的演练，届时他们将很有望与奔驰在每场比赛竞争冠军。因此现在他们将摸索奔驰的策略师James Vowles的想法，以及对方会如何在受到挑畔时作出决策。

　　红牛与奔驰的博弈游戏

　　红牛的主意是让红牛猜测自己的策略，同时通过激进的策略打破对方的平衡。他们也许觉得，如今罗斯伯格的心态不是赢得比赛的胜利，而是争夺年度冠军。在发车被里卡多超越后，德国人的心态也确实是如此。

　　在比赛中的好几个时刻，红牛的策略被认为可能奏效。若非第30/31圈的虚拟安全车，里卡多原本在赛道位置上领先罗斯伯格。虽然最后一节，后者很可能在赛道上上将他超越。

　　首节里卡多用超软胎的速度非常理想，并在第八圈进站，出来后在阿隆索和塞恩斯的后面。但好消息是霍肯伯格和博塔斯由于发车事故已经退出比赛，不会成为里卡多的阻碍。

　　通过全新的软胎，里卡多迅速超越了阿隆索，然后在第十圈尾声干掉了塞恩斯。所以他在第二节一开始没有损失什么时间。以往他经常会在使用超软胎的一开始遭遇这样的风险。

　　里卡多通过在发车时挤在罗斯伯格前面，规避了一些其策略的风险。因此红牛的赌博开始发挥作用了。

　　里卡多超越罗斯伯格，也为汉密尔顿确定了夺冠，同时意味着罗斯伯格接下来的策略将是想方设法地回到第二。

　　使用软胎起步，令罗斯伯格和汉密尔顿拥有更多的策略选择。但是看到里卡多用新的软胎跑得不错之后，奔驰的策略师意识到必须让两辆赛车都进站。于是他们让罗斯伯格先进站换上中性胎，开始跑长距离。

　　这么做是为了让他和汉密尔顿以及里卡多采取不同的策略。奔驰知道他们的车很擅长中性胎。事实上罗斯伯格的圈速也确实接近里卡多的软胎。这是一个低风险的考虑，因为领先积分榜的罗斯伯格显然不会像红牛那样激进行事。

　　这在二停时非常明显。里卡多和红牛非常激进地在第25圈进站，换上中性胎，必须用它跑完31圈的剩余比赛。这传递给罗斯伯格的信息很明确，那就是如果他要获得第二，就必须在赛道上超越澳大利亚人。

　　奔驰再次没有急着回应。他们让罗斯伯格用中性胎继续跑，直到维斯塔潘的赛车故障给他们带来好运。由于荷兰人的赛车档位卡死无法移动，需要有一辆起重机把它拖走。在经过2014年比安奇的事故后，这种情况意味着虚拟安全车需要出动。

　　但讽刺的是，维斯塔潘的事故，牵连其队友里卡多失去了获得亚军的机会。

　　由于汉密尔顿和罗斯伯格之间有10秒的差距，奔驰轻松地让二者同圈进站，稳坐第一和第二的位置。如果没有虚拟安全车，罗斯伯格会多跑四圈，然后在第35圈换上全新的软胎。他和里卡多会有大约6秒的差距，需要在剩下的16圈在赛道上超越对方。

　　考虑到罗斯伯格冠军的赌注，以及当日的保守方案，红牛推测有一定的几率，德国人并不会贸然动手。

　　最终虚拟安全车带给了罗斯伯格幸运，也带给了里卡多不幸。要赢得世界冠军，即便是最优秀的车手也需要运气。比如奥斯汀的虚拟安全车和马来西亚汉密尔顿的引擎故障，都让幸运女生站在了罗斯伯格的一边。但是这好不妨碍我们见识到本赛季他有所长进的驾驶，以及他几乎不留给对手机会的出色发挥。

　　塞恩斯与阿隆索闪耀奥斯汀

　　尽管由于在维修区超速被罚至第七，但是塞恩斯第六名的完赛成绩仍然可圈可点。若不是因为其赛车不擅长使用中性胎，原来他本可以获得第五。

　　由于这个原因，小塞恩斯只能为了缩短第三节而延长第二节的时间。但是车队盼望着其他人会在最后一节用中性胎，而他们则会用更快的软胎。塞恩斯也是比赛中唯一没有使用中性胎的车手。

　　这迫使他们的第二节比预计理想的要更长。然而正在这当口，虚拟安全车出动了，让塞恩斯超掉了正好在此之前刚完成进站的马萨。但是在比赛尾声，随着软胎慢慢被耗尽，速度下降，他还是被阿隆索超掉了。

　　虚拟安全车的时机对于马萨非常不利。但是威廉姆斯更不爽的是，他没能超掉塞恩斯，为他们和印度力量的车队之战再多拿两个积分。

　　在前两节，马萨的速度都更快，并且拥有相当可观的最高时速。使用奔驰引擎的马萨333公里/小时的速度，比使用旧版的法拉利引擎，直道上最慢的，只有316公里/小时的塞恩斯快得多。并且西班牙人还在保护软胎。马萨好几次都跟得足够接近，但是并没有尝试动手。

　　这就是F1经常发生的情况，那就是如果你不把握机会，别人就会“牺牲”你前进。 这就是奥斯汀所发生的，非常有竞争力的阿隆索每圈快到了1秒，为自己争取到了第五。

　　在马萨的职业生涯剩余三场的时候，他的情况也给予了后者启示。但是在印度力量的车队名次争夺中，对于每场比赛期待能拿个六到八分的二者来说，这次威廉姆斯的经历着实不幸。

　　F1策略报告，由UBS为您呈现。

　　作者：James Allen （微博）