专访FE中国队领队吕洋:FE中国队将自行研发赛车

2014年12月31日09:23  新浪体育 微博 收藏本文
FE中国队领队吕洋。FE中国队领队吕洋。

  新浪体育讯 如果盘点2014全球十大赛车新闻,电动方程式——“Formula E”在北京的首秀必将位列其中;再加上FE中国队12月14日在第三站——乌拉圭获得亚军,使得我决定在年末之际,对FE中国队领队吕洋做一次专访。

  12月27日,我前往了中国国家赛车队位于北京国贸附近的办公室。在走进大门的一刻,悬挂在前台墙上的四个LOGO吸引了我:A1GP,超级联盟方程式,FIAGT1以及FE,其中前三个记录了车队过去的历史,第四个则是车队正在从事的事情。当我刚用手机拍下下面的这张照片时,吕洋从办公室里走出来迎接。他一边寒暄一边透露说虽然现在处在圣诞前后,但依旧很忙,因为明年技术开发的事情,晚上有时与欧洲那边打电话沟通到凌晨两三点。


  下面这篇8000字的采访,记录了我们当日聊到的话题。吕洋在采访中主要讲述这几方面的信息:1)中国队在乌拉圭获得亚军绝非偶然,事实长从季前试车开始,中国队的速度就已经很快,2)FE已决定明年的技术开放领域是除电池外的整个驱动系统,但是如果有车队使用轮上电机的话,不知是否保留变速箱外壳,1月12日技术委员会将做最终定夺。3)下赛季的技术研发从现在开始,到明年7月末冻结,4月末执行安全碰撞测试。4)中国队已作为厂商车队报名参加下赛季的比赛,将自行负责研发。目前,尚无中国的电动车厂商介入。5)与以前的A1中国队不同,未来的FE中国队将不只是名称上的中国队,从前端的技师,到后方的研发人员,都将不断的培养中国人加入,真正掌握技术。6)乐视因为特殊原因将不再转播FE,目前FE正在寻求替代转播平台。7)从阿根廷站开始,FE中国队的车身上将悬挂北京申请冬奥会的LOGO,为北京市政府在全世界宣传申奥。

  欲知更多采访信息,请见全文

  关于比赛


小皮奎特在乌拉圭站帮助FE中国队获得亚军。

  问:首先祝贺中国队在乌拉圭站拿到亚军。第三场比赛就登上领奖台,车队成立之初有过这样的期待吗?

  吕洋:最开始没有这么高的期望值。只是想做一个中流左右的车队,因为我们加入这个赛事就是为了学习。最主要是学习一下这个赛事是怎么运营的,包括车的技术方面。因为当时介入赛事的时候,所有车队有的信息很少,都是脑袋一热,加上你对这个赛事有个整体的评估(就拍板了)。所以我们介入的时候,纯粹是为了参与到一个新的赛事,觉得它有发展前景,比赛成绩这方面我们从来没有特别高的预期。

  包括我们当时选车手,你知道是从好多车手开始选,丹布罗西奥等等也在其中。到最后决定和董荷斌的这种合作模式,我们的期望都不是特别高。但是跟小皮盖特接触以后,他的期望就很高,这样把我们的整个期望都提起来了。


FIA主席托德出席FE中国队成立仪式。

  技术方面,后来坎波斯加入到了车队的运作,那时FE已经开始试车了,测试以后我们就找到过小窍门,因为我们试车的速度很不错,起码前五以上这种成绩,两个车手不管谁上,都是差不多这样的。所以那个时候我们就觉得,我们能有一些对车的感觉。换句话讲,我们在车的调校上找到了一点小技巧,比别的车队要快一点。因为我看别的车队去的人员,全是原来F1的、GP2的这帮高级技师,都是很厉害的人,但是对电机的理解,没有我们好。

  关于坎波斯,他们之前做过一个700马力电动的超级跑车。电机这一块,他们有一组专门的人在我们这里负责。后来,我们又跟Omni Gear谈一个赞助的商业合作,Omni Gear是专门做变速箱的,但目前在整体转型,因为现在市面上的电动车,大部分都是无级变速,一开始加速是很好,但到后面功率就不行了,所以他们现在正在研发3速、4速的用于电动车的变速箱。让整个车的工作效率提高18%-25%。这非常好,因为后段你没必要那么大的扭矩了,你可以借助变速箱作出调整。Omni Gear在研发他们那个项目的同时,也把我们这个研发嫁接到了里面,做测试做模拟等等,这样的话,我们就对电车的变速箱、电池管理系统的理解就更多了。


FIA主席托德出席FE中国队成立仪式。

  从第一站比赛结束之后,我们的预期就开始增高了,起码是保证小皮奎特前三,董荷斌前8,大概是这个层次。结果马来西亚被撞了,没办法,要不然第二名。这站本来是可以跑第一的,结果小皮奎特他又眩晕,比赛之前还在医院待了俩小时。然后比赛过程中,车又出问题。

  FE赛车现在使用的悬挂特别的脆,就是你正常开车,有时哪儿也没碰到,悬挂震震就自己断了。我们这次比赛可能换了10几套悬挂,全都断了。为此FE可能考虑更换悬挂这套东西,车太沉了嘛。

  下午的正赛,小皮奎特跑出去过了一个坡以后,他感觉他的后悬挂断了。倒不是说整个叉臂全断了,他是感觉断了某一根,因为他自己开着感觉震动不一样,但实际上却没断。这导致他的速度一直没提上去,跟维尼就没有拉开距离,最后被维尼超了 。他如果状态都好的话,这站应该是拿第一的,因为他速度一直比他快的。

  目前,虽然其他车队的速度也都明显上来了,但是我们的研发一直没停。包括针对明年的研发,今年也有一部分测试;所以以后的期望值也就是大概这样:尽量小皮奎特前三,董荷斌前八以上。


董荷斌和预备车手加西亚。

  问:乌拉圭加西亚取代了董荷斌。那后面的车手安排还会有变动吗?

  吕洋:车手主要还是小皮奎特+董荷斌,小皮奎特他之前没有承诺过其他赛事,因此不存在冲突。董荷斌是因为去年就答应人家要参加别的赛事,包括他跟OAK跑勒芒这些,因此赛程有冲突没办法,他必须保证先前已经答应好的安排,明年就好了。

  但是我们有一个加西亚(Antonio Garcia)在后面做备选车手,他也不错。加西亚这次也是挺倒霉的,他都已经5年多没撞过车、没出过事儿了。这次比赛,他一上午撞了两次车,就有点儿害怕了。他说我没出过事故5年了、没出过大事故8年了,这次一次性出3、4次事故。他是比较稳的车手,在勒芒拿过冠军。

  (注:安东尼奥-加西亚,1980年6月5日出生于西班牙马德里。他的赛车生涯始于卡丁车,17岁开始进入方程式,2002年曾在米纳尔迪F1车队担任过试车手。之后加西亚主要参加房车赛和运动车赛,最重要的战绩是2008、2009和2011年,先后三次赢得勒芒24小时耐力赛GT1/GTEPro组的冠军。加西亚从卡丁车开始,便与现F1车手费尔南多-阿隆索是很好的朋友,2009年阿隆索曾作为加西亚的朋友出席勒芒24小时耐力赛。FE乌拉圭站,董荷斌因代表香港的Absolute Racing车队参加在阿布扎比举行的 Gulf 12小时耐力赛缺席,加西亚替补上阵最终以第11名完赛)


西班牙坎波斯宣布与FE中国队合作。

  问:为什么会选择跟坎波斯合作?

  吕洋:我们当时有几家选项。包括坎波斯以及英国几家F1车队,我们的要求是得有成型的队伍,我们也在跟几个原来F1的总技师在聊,他们想攒自己队伍,当然你攒还是另外一回事。坎波斯的优势是:他们有GP2的技师,现在我们的技师在整个FE里面也算是比较好的了,包括工程师也都不错,再加上他们之前做过一个电动超级跑车,所以他们有自己的设计研发能力。不仅真正做过电动跑车,跑的状态还不错。我们也看了他们的车什么的,这样的话,它对电池电机的理解方面也占有一定优势。


艾德里安-坎波斯曾是阿隆索的第一位经纪人。

  问:现在跟他们的合作应该挺满意吧,毕竟成绩不错。

  吕洋:现在来说还不错,成绩上就能说话了。他们起码能够提供一辆非常好的车。而且在技术研发方面,还有其他方面都做的不错。

  问:现在中国队的人员构成是怎样?

  吕洋:工程师技师团队都是以坎波斯他们为主,然后我们加了几个中国的,像刘迪(工程师)北理工的进去。我们准备逐步培养中国自己的技师,逐步的往里面放,现在最主要的问题是FE只允许每个车队12名工程技术人员。所以我不能一次性放太多新人进去,要不然工作你完成不了,只能说一步步往里带,这样去做。

  问:工程师加上技师12个?

  吕洋:对,一共负责4台车,所以压力很大的 。如果放几个不太熟的人的话,是很难做的。FE的比赛就是周六一整天,你没有(太多)时间去修车,撞坏了之后除了维修,你还得充电。这次在乌拉圭撞车,我们修车换了包括变速箱和尾翼在内,花了1个半小时。你要是不懂的话,用新手就更换不完了。现在是没办法,我们的想法是:前端的技术人员,中国人逐渐往里放。可能过一段时间研发的时候,中国的工程师也得准备一些。

  问:现在车队赞助和资金方面情况怎样?

  吕洋:车队资金主要还是以刘煜个人的钱为主。赞助都是非常小金额的,因为新的赛事,再加上刚开始几站比赛,我们也是需要一个培育期。其他各个车队也是差不多的情况,都是说先自己拿钱来培养这个赛事。但是这个赛事整个的车队支出已经远远超过我们的预期、已经超过预期3-4倍。

  问:现在每一场比赛的开销会去到一样怎样的数字?

  吕洋:按照整个赛季算的话,平均每场比赛50-60万欧元左右。比F1是便宜多了,但是比我们以前参加的赛事是要贵一些。涉及到运输、涉及到零配件;而且都是街道赛,都在城市中心,所以相对费一些(指由碰撞导致的部件损坏)。

  问:现在跟小皮奎特是怎样的合作模式?他带来赞助,然后在车队跑比赛?

  吕洋:对,小皮奎特是帮我们拉来了赞助。他本来就已经憋了一段时间,自从退出F1之后。他只能在美国跑一些比赛,已经下来了。而FE这个比赛,对于他来说也是一个重返国际汽联赛事体系的机会。他说我就想重新回到这样的比赛,让大家看到我的实力还在这里摆着,只不过是没有好机会而已,而我们刚好也能给他提供这样一个机会。

  不过他也没给我们拉来多少赞助,但是我们也需要一个好的车手。再加上他在南美、欧洲的名气还在,所以对于我们车队招商也起到了好的效果,他进来以后,一方面他帮我们拉了一些赞助商。另以方面,我们的其他赞助商看到他也高兴,毕竟是以前的F1车手,而且家里还是一个有这么多故事的车手。

  问:听说乐视将不再转播FE了,是这样吗?

  吕洋:根据FE告诉我们的消息,乐视不会再播了。目前他们正在联系中国其他的一些转播机构,洽商转播事宜。因为要保证赛事的覆盖率,还有一些附加的推广工作。

  之前转播是FE在国内的合作伙伴,在帮他负责电视转播的这块。我们中国队只是作为其中一支车队,我们不能把控。我们也希望尽快在国内落地,把这个落到一个比较好的平台去转播这个赛事,毕竟我们的赞助商还是比较看重中国市场的。

  现在(乐视停播后)中国都落不了地,看不到,这点比较遗憾。关于落地选择,国际汽联和FE赛事组织的电视转播的机构来决定,我们推荐过,他们不接受。


FE将从下赛季开始放开技术限制,允许车队对驱动系统进行技术研发。

  关于技术研发

  问:我们知道FE打算从下赛季开始,放开技术限制,赋予车队权利去对赛车进行局部技术研发,不再是统一使用一样的赛车。现在这方面的工作进展如何?

  吕洋:技术开放的事,明年各个车队都报了做厂商车队,做自己的供应商。现在看来,明年不会有一家供应商,供应两家以上车队的情况,基本上每家都有做自己的研发。

  根据FIA现在大概探讨的方向,明年整个车体不动(底盘和车身套件)、电池不动;只放开动力总成,你可以自己去决定用几个电机?用不用变速箱?然后是冷却系统,后悬挂等等。就是整个动力系统是你自己要研发的重点。研发工作从现在开始,到明年的7月31日截至。在那之后明年比赛你什么车就什么车了。

  所以我们正在开始着手,准备明年的整个动力总成研发。几种方案都在做测试,最后选一种最优化的报上去。另外还需要做FIA的安全碰撞测试。因为后面整个变速箱这块都改变了的话,碰撞测试需要重新做。碰撞测试的时间是在4月底(大概4月30日)。


FE明年的电池暂时保持不变。

  问:那技术研发将成为下一步的工作重点?

  吕洋:现在最主要的就是看明年研发方案怎么做,因为到7月份的时候就要冻结了。冻结之后你就没法改了。不管行不行,你都得用那套东西了。所以现在还是谨慎一点。

  现在对于明年的技术开发存在一个变数,就是后悬挂。因为后悬挂所有的点,有变速箱和没变速箱肯定是不一样的。现在在考虑要不要保留变速箱外壳,这样悬挂就不用变。在里面去做变化,但是那样又涉及到一个重量配比的问题,所以现在各车队都在探讨这个问题,到底怎么做。

  FE的技术委员会将在1月12日开会,确认明年到底是怎样一个运作方式。这个问题还牵涉到开销的问题,因为如果你只研究动力总成这一块,可能费用相对来说少一点。但是你要是研究整个车体悬挂和平衡这些那就挺高。1月12日技术委员会开会,会最终确定明年的方案。

  问:中国车队在这方面是怎样打算的?

  吕洋:我们现在就以中国队的名义去报的厂商,我们自己做自己的供应商,自己做自己的研发。当然也是希望能和某个真正的电动汽车厂商合作,一起去做这个研发工作。但是就算没有厂商的话,我们自己现在也在做这个东西(指技术研发)。理想的状态是希望有一家厂商在后面拿出资源,拿出钱来支持我们。

  问:那中国队的研发团队会是一个怎样的架构,可以介绍一下吗?

  吕洋:研发团队会以我们中国队来牵头,但是后面会由我们的一个团队去做,人员上以外方力量为主。一方面是坎波斯(Campos),他们来帮我们做现在雷诺做的这个活——整合。然后我们同时还有Omni Gear,还有Rational Motion,由于主要是涉及到动力总成这块,所以这两家公司都是做动力总成的研发,加上坎波斯我们三家在一起做研发。

  一定要把这个事情做好。我们来牵头,他们几家来帮我们干活。到后期,我们会自己再成立一家像工程师技术之类的公司,这样我们自己再招聘一些中国自己的工程师——对电动汽车感兴趣的,我们可以把中国工程师放到团队里面,一起去做事情。这样我们自己也有自己的东西,老外他们做的东西,我们也能理解了。必须介入到研发里面,你光拿到他们的成果是没有用的。必须在过程中,知道人家是怎么去做的,咱们以后好学习。


FE目前使用的迈凯轮提供的电机。

  问:那么电机呢?

  吕洋:电机是这样,我们会选择几家电机供应商的产品,来做测试。根据是用单电机还是双电机;是要变速箱,还是不要变速箱;这几套方案来选,然后几种技术方案同时进行模拟测试。我们会把市场上,两种或者三种品牌的可用于赛车的电机都买来,去做测试。看到底哪种搭配是最优化的。

  问:就是你们自己是不研发电机的?

  吕洋:对,我们不研发电机这块,我们以后的专利,就是这套动力总成组合这样一个package。我们不会去生产电机,不会去生产电池,变速箱我们以后会自己研发,那算是我们的另一项专利。但是电机我们会直接拿市场上现成的,并且在现有的电机基础之上,我们会提出一些要求,要求厂家再去给我们改,也就是定制。现在FE用的是迈凯轮P1的电机,但那都是三年前的技术了。

  问:那电机采购的厂家选择方便透露吗?

  吕洋:几家吧,有德国的、有英国的,包括P1的我们也在考虑,因为他有升级版。我们在考虑是不是把这几家的产品都拿来测试。因为每一个电机它有一个自己性能参数,把这些拿到以后先做数据对比,然后模拟测试对比,最后再决定选哪个做实车对比。电机的话,重量越轻越好,功率越大越好,就得去找。


FE目前使用的迈凯轮提供的电机。

  问:据你所知现在电机哪个国家的技术比较强?

  吕洋:目前英国和德国我们在找的两家比较强。就是做赛车,能满足条件的。

  问:厂商的介入一直是公众很关心的话题,你知道有哪些厂商会在明年介入吗?

  吕洋:厂商介入像雷诺已经全力介入了,再加上我估计宝马也快介入了,他们用i8做赛事安全车。其他的厂商,像印度的马恒达,也是全力介入了,车队经理都已经被派驻到英国做研发了,他们也是想大力做电动车。还有文图里,他们本来就是做电动车的,跟特斯拉差不多的公司类型。还有几家现在不便透露了。都在想着进来,而且各个车队跟厂商也都在沟通,包括我们也在跟欧洲的、美国的和国内的几家厂商探讨这个事情。都在看能不能有一个合作的机会,然后以厂商车队的名义来参加明年的比赛。但最主要的你想让别人跟你合作你不能主要依赖于别人,你自己得有一个好的成绩,再加上你有一个好的研发方向。能让厂商直接介入其中,让他不用再投入更多的精力去做后期的研发等等。我先给你做好,然后你再介入我,是这么一个方向。

  问:那据你所讲,目前还没有中国的厂商进来?

  吕洋:据我们所知目前还没有。起码这次报名没有中国的厂商,但后期介入的话,就不知道了。

  关于FE车队协会

  问:FE在马来西亚站期间成立了车队协会,它的主要职能是什么?

  吕洋:车队协会就是大家在一起商量,看有什么权益可以跟FE整体的协商。现在主要牵涉到商业方面的工作,多从FE拿些权益而已。还有比如各车队提出来一些FE赛事组织做的不好的地方,或者FIA有哪些地方不一样的话,我们会以一个团队的方式同国际汽联和FE国际赛事组织去沟通。毕竟这样的话总比我一个车队去跟他说要好,一个车队他可能不在乎你。但是我10个车队的统一意见你必须要采纳。你不采纳我们就停赛,就是这样。

  问:就跟F1的FOTA一样?

  吕洋:对,就跟那个是一样的角色。现在就是一定要保证我们车队的权益。然后就是如果某些事情做的不合理,可能各个车队声音小一点,但是联合的力量就会好一些。

  关于下一步以及未来

  问:你们在乌拉圭站之后的官方试车中,启用了一名阿根廷车手(Esteban Guerrieri),下一站阿根廷的比赛是要让他登场吗?

  吕洋:不会,让他参与试车是着眼于我们车队的推广,因为他将在下一站担任解说嘉宾。不过有个消息我可以透露,从下一站在阿根廷的比赛开始,北京申办冬奥的LOGO将登上中国队赛车的车身。我们这个比赛能够在北京奥林匹克公园做,北京市政府给了很大支持,所以我们也希望能够给予北京政府一些回报,帮助他们做些宣传。FE是全球性的比赛,尤其到了迈阿密、洛杉矶、摩纳哥、伦敦、柏林,这多数都是原来的奥运城市。他们帮了我们,我们也想帮北京市政府做一些力所能及的事情,车手赛服的整个大后背都是他们的LOGO,车身广告显著位置也都是他们的。他们也不用给钱。我们就给他们做了。国内的奥林匹克公园场馆已经在改造。

  问:车手安排下赛季会不会有所调整?

  吕洋:明年就看我们的合作方式是怎么样的。关于明年我们现在有一些正在与欧洲的厂商谈的东西,如果有厂商介入,他们就会给我们推荐一个非常好的车手。都是非常顶级的车手,因为他们要出成绩。这样我们就会有可能选择一个中国车手,再加上一个他们推荐的车手,这么去跑。但也要看最终的合作方式是怎样的。今年我们跟小皮奎特合作的非常好,他本身是非常不错的车手,能出成绩。到了明年厂商竞争的时候,成绩要说话。

  问:关于伦敦双赛定了吗?

  吕洋:现在还没有定,但是根据内部通报的信息,应该差不多了。周六周日赛两天。也省事,零配件撞了当地直接就运过来。

  问:现在有下赛季赛程的消息吗?

  吕洋:下赛季可能12站比赛,当然那是明年9月份的事情,北京签了5年,会接着做;香港可能还是做不起来。

  问:你对FE赛事的前景怎么看?

  吕洋:今年因为是第一个赛季,所以比较新鲜,北京揭幕站可谓是一炮走红,大亮点,但后来的比赛时间点选的不好。第二站马来西亚站拖了两个月,间隙太长了,导致赛事的温度已经降了下来。

  本来是安排在10月18号的,差一个月还好一点,但是因为马来西亚总理纳吉布说要来中国开会,拖到了11月22日,所以温度已经降了下来。但最近的这两站比赛,应该说还是比较精彩的。电视上看赛车速度也感觉比第一站要快很多,虽然实际上还是那么快,但是这个赛事整个的趋势会更好。

  现在的FE算是一辆基本款的车,以后电动机的功率,电池的容量都会逐步增加,速度会越来越快,观赏性肯定会越来越好。

  另外我们之前有过参加A1几个失败赛事的经验,他们赛事都没有了,我们车队怎么参加比赛。所以这次我们在运营的时候,也是考虑到他们不管是经营方面,还是FIA的态度我们都能感觉到非常的不一样。这确实是FIA当作自己的一个亲儿子去养的,去维护的赛事。

  在各种技术类型探讨方面,没有人知道这个电动车该怎么去做,包括赛事规则的制定者FIA,整过的一套技术规则和赛事规则都是重新写的,所以大家都在逐步的为这个新的赛事去贡献自己的东西。

  而且这个赛事,我们觉得资金方面也是不错的。它有很多的投资商,每一站赞助商也在逐渐增加,所以我们觉得这个赛事,肯定会越做越好,再加上明年各个车队,只要厂商一介入。整个赛事的规格也会提高一些,因为除了赛事去做宣传以外;厂商的技术研发、市场宣传、也会把这个赛事越做越大。还有这个赛事比较注重社交媒体,比如观众能够参与的Fanboost投票,拥有更高的参与度,所以大家都觉得这是一个能够吸引更多年轻人的赛事。

  再说有了这些公司的介入,(赞助商)对于新能源、对于清洁环保这个理念还是挺买账的。所以包括车队以后的赞助商,赛事的赞助商都在往里介入,更多人想了解这个比赛。因此我们觉得会越做越好。今年的赛历有亚洲、有美洲和欧洲。明年可能会扩大到更多的地方,更多的主要城市,这样让他的知名度也会进一步的提高。再加上它是街道赛,电动车主要用的地方还是在城市里,所以FE的理念还是不错的。而且时间点也挺好,它是冬季赛事,现在很少再有其他的赛车比赛,受关注可能还会再高一点。这都是赞助商、媒体大家都在关注的东西。

  附一:中国国家赛车队简介与参赛履历

  中国国家赛车队——Team China Racing始于2004年北京,当时它是由国家体育总局授权作为参加A1GP比赛车队之一,现由吕洋和刘煜率领。中国国家队参加过不同等级的国际赛车系列赛,包括A1GP,超级联盟方程式以及国际汽联GT1比赛。中国国家队对许多中国的车手,例如,马青骅、程丛夫、董荷斌都给予了极大的支持。中国国家队在赛车运营和管理方面都有丰富的经验,曾在北京,上海,成都,珠海及鄂尔多斯组织了10场比赛,包括北京的两场街道赛。

  中国国家赛车队参赛履历


A1中国队的马青骅和程从夫。

  一,A1GP参赛数据统计

赛季 运作方 车手 参赛场次 年终排名(积分)
2005-06 Astromega 江腾一/马青骅 全赛季 22(6)
2006-07 Astromega 程丛夫/董荷斌 全赛季 15(22)
2007-08 Astromega 程丛夫 全赛季 13(55)
2008-09 Astromega 程丛夫/董荷斌 全赛季 17(4)

  注:

  2006-07赛季,董荷斌曾在澳洲站的首回合比赛中获得第三,

  2007-08赛季,程丛夫曾在珠海站的首回合比赛中获得第三。

  二,超级联盟方程式参赛数据统计

赛季 运作方 车手 参赛场次 年终排名(积分)
2010 Atech GP/Reid Motorsport 马青骅/方俊宇 鄂尔多斯站、北京站 19(26)

  注:

  1,马青骅参加鄂尔多斯站,方骏宇北京站;

  2,北京站因为赛道不符合FIA Grade 2标准,为非锦标赛事;

  3,北京站的第三回合(Super Final)因糟糕的天气和赛道条件取消。

  三,FIA GT1锦标赛

赛季 运作方 参赛场次 年终排名(积分)
2011 Seleslagh 11号车全年、12号车R8-R10 -
2012 Mühlner 8号车 & 9号车R1-R5 7(38)

  注:

  1,2011年,由于中国队不符合在全赛季的每一场比赛中派出两车参赛的规定,没能获得车队积分;

  2,2011年,中国队11号车的车手先后包括:Mike Hezemans(R1-7),Nick Catsburg(R1-4),Andreas Zuber(R5,7),Nico Verdonck(R6),董荷斌(8-9),Jeroen den Boer(R8-9), Yelmer Buurman(R10), Francesco Pastorelli(R10),12号车的车手先后包括Michaël Rossi(R8-10),Sérgio Jimenez(R8),Nico Verdonck(R9-10)

  3,2012年,中国队8号车的车手先后包括:Benjamin Lariche(R1-5),任炜(R1-2),Dino Lunardi(R3,5),Andreas Zuber(R4);9号车的车手先后包括:Mike Parisy(R1-5),Matt Halliday(R1-4),Andreas Zuber(R5)

  附二,FE中国队简介与参赛成绩


  FE中国队是中国国家赛车队针对新兴赛事电动方程式赛车于2014年成立的车队。西班牙的坎波斯车队(Campos Racing),目前负责FE中国队的日常运作。坎波斯的创始人艾德里安-坎波斯(Adrian Campos)担任FE中国队的车队经理,吕洋担任车队领队。车手阵容:由巴西车手小尼尔森-皮奎特、和荷兰籍车手董荷斌担任正赛车手,巴西人安东尼奥-加西亚担任备选车手。

  FE中国队的目标是凭借自身能力成为一名制造商,在未来的三年内通过国内电动汽车厂商的支持,开发出属于中国自己的电动方程式赛车。

  FE中国队参赛成绩

分站 比赛成绩 积分
中国站 小皮奎特(8)/董荷斌(16) 4
马来西亚 小皮奎特(DNF)/董荷斌(11) 0
乌拉圭 小皮奎特(2)/加西亚(11) 18

  FE乌拉圭站后车队积分榜

名次 车队 积分
1 E-戴姆斯 64
2 奥迪ABT 62
3 维珍 54
4 龙支队 36
5 安德雷蒂 33
6 马恒达 26
7 中国队 22
8 特鲁利车队 12
9 阿美林-亚久里 6
10 文图里 2

  (文/行云)

文章关键词: FE中国队小皮奎特董荷斌F1

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