中国车手凌康，现年17岁。图为他在德国F3的照片。

凌康驾驶Trident车队的23号车，参加GP3阿布扎比站。

　　新浪体育讯　今年的阿布扎比收官站，除了中国香港车手方骏宇成为继马青骅之后，第二位亮相F1周五练习的“国字号”车手外，赛道上还有一位中国车手，他就是参加GP3的凌康，年仅17岁，是所有车手中年龄最小的。

　　我第一次见到凌康是2007在深圳的卡丁车赛场上，当时他10岁，还在参加中国卡丁车国家青少年B组(NCJ-B)的比赛{当年采访文章}。如今7年的时间过去了，他已经站在了一个与金子塔尖的F1，中间只相隔GP2一个台阶的赛事平台上。站在这里你甚至有机会直接跳到F1，2013年的GP3冠军科维亚特便是一个例子。

　　凌康的单座方程式赛车生涯，是从去年开始的。之前是卡丁车成长阶段，足迹从中国、日本、亚洲到欧洲。

　　去年，他参加了一个赛季的法国F4，在比利时站的前两回合中连续得分，包括一次杆位起步。今年，凌康选择性的参加了三场南欧雷诺方程式和两场德国F3，其中德国F3两场成绩保持在6-7名，包括一次最快单圈。

　　而这次参加GP3收官站，则完全是机缘巧合，因为按照最初的计划，他是来做GP3年末试车的，结果车队给他提供了一个比赛机会，所以按照他的话讲：“比赛也就当作测试了”。

　　从德国F3到GP3，引擎从2.0直4到3.4升V6，动力从225匹到400匹，轮胎从耐磨的横滨到激进的倍耐力，凌康承认在只有一场45分钟的练习过后，就直接参加比赛有些不适应。

　　最直接的反应是：在周六的第一场比赛过后，他明显感到脖子不适，所以放弃了观看F1排位直接回酒店休息，但是看到自己整个周末都在进步，他非常激动。 4.8888秒-3.653秒-1.793秒-1.668秒！这是他从练习、排位、第一回合到第二回合距离第一名的车手的圈速差距。

　　比赛结束后，凌康才进入他此行的“正业”，参与了11月27-29日在阿布扎比举行的GP3官方测试，12月16号-19号，他还将参加欧洲F3在瓦伦西亚的试车。(注：和GP3一样，欧洲F3现在也成了F1跳台，今年欧洲F3的年度季军马克思-维斯塔潘，明年便直接跳到了F1)。

　　明年，凌康打算在GP3和欧洲F3之间做出选择，继续在单座方程式的道路上进步成长，他打算把第一个年当作学习积累，2016年作为出成绩的一年，到时他19岁。然后路的前方，将是GP2，以及金子塔尖的F1。

　　下文，是我们在阿布扎比对他所做的采访：他除了向我们分享这次GP3初体验外，主要讲述了接下来这关键的两年的发展计划，中间涉及无法回避的赞助问题。详情请见下文：

　　一，关于GP3处子秀

2014GP3收官站

　　问：你对这次比赛满意吗？

　　凌康：对周日的比赛不太满意。

　　问：为什么？

　　凌康：因为周六的比赛，我们车队给我的任务只是积累圈数，尽量不要失误，一圈一圈让自己的圈速度提高。毕竟第一场，我也不知道倍耐力的轮胎在比赛中的退化速度，第一次跑长距离的GP3，赛后我觉得轮胎管理的挺好的。所以周日的比赛我就想一开始可以开的比较激进一些。结果第一圈有一些过于激进，把轮胎大力锁死，造成轮胎在比赛中就退化的很严重。

　　问：那是否可以简单的理解，你不满意的是对轮胎的使用过激了？

　　凌康：不是整场比赛，只是第一圈有点过激了，轮胎一下子锁死的很严重，造成轮胎退化加速了。

　　我星期六的时候，和第一名单圈差1.7秒，星期天差1.6秒。其实应该可以做的更好，因为从数据上看，我星期六是有很多地方可以改进的。星期天我也知道在哪些地方去改进，但是因为第一圈刹车太猛，轮胎退化了。

　　问：第一场GP3的比赛，你认为你的目标达到了吗？

　　凌康：我觉得这个周末车队给我的工作，以及我自己设定的目标都完成了，长距离也积累了一些。回到英国之后，要对脖子的力量继续加强。因为GP3的刹车是F3的两倍，所以刹车的时候，向前的G力是F3的两倍，跑长距离是比较累的。以前F3的车是下压力比较大，左右的G-Force比较多一些，我并没有注意脖子向前的那种训练，所以这次开比较吃力一些。

　　其实这次比赛也不在计划当中，本来是来试车的，但是后来车队告诉我可以比赛，所以也就把这比赛当作试车了。因为也没有开过这么快的车，这个车的前轮，比F3的后轮都大，发动机马力大一倍。

凌康在GP3阿布扎比站的比赛中。

　　问：那这个跨度对你来说是否过大？

　　凌康：不是，直接比赛的话有点，但如果赛前有参加试车的话是可以的。现在赛会也在讨论，明年要不要对规则进行调整，现在这样，只有一场练习准备对新秀不太好，看能不能改为两场练习。因为如果一次练习，第一次来一条赛道，对车也不知道是什么样的，基本没办法比赛。

　　问：那现在的状况是不是相当于当你刚熟悉赛道，比赛已经结束了？

　　凌康：反正刚熟悉赛道，轮胎已经没了。

　　问：从德国F3到GP3，据我所知轮胎的差别也是很明显的。

　　凌康：GP3使用的倍耐力轮胎，我们排位赛只有1圈半是在工作状态下，轮胎在第二圈的第三个计时段就已经不行了，已经开始退化。

　　而且这次比赛，我有两次在做第二个飞行圈的时候都在最后一个弯滑出去了。以前在F3和F4的时候，那个轮胎排位赛30分钟你可以一直冲到最后结束，轮胎都是差不多的速度，很硬。这个轮胎非常、非常软。

　　GP3每站给三种配方的轮胎：硬胎、中性胎、软胎，然后周末会选一种轮胎给所有车手用，GP2是给两种，他们需要先用硬再用软，或者先用软再用硬。GP3因为没有进站，所以轮胎都是一样，一个配方。在这里选用的是软胎，这赛道因为是新建的，路面铺的非常平整，所以不是很费轮胎。我看GP3在巴塞罗那时，比赛临近结束时，已经没有轮胎了。

　　我以前跑F4和F3时，暖胎圈要一直暖后胎，而这个轮胎不能暖后胎，只能暖前胎，一暖后胎还没比赛你的轮胎就开始退化了。当然，这是为了让比赛更好看。GP3和GP2的比赛的确好看，当比赛临近结束轮胎没有的时候，是非常考验车手技术的。

　　以前F3，排位赛和比赛的圈速最多差半秒，在这里新胎和旧胎可以差到3秒、4秒。而且这种大马力的车，比赛中超车是非常难的，造成排位赛非常的关键。所以我接下来试车的时候，还是得关注轮胎的使用。

　　问：GP3超车难主要是因为什么？

　　凌康：主要是因为马力强了，就更难吸住前面的车，F3和F4的车比较容易吸尾流，因为车在弯里速度也不是很快，直线速度也不是很快，后面那个车很容易超。车速高了之后，空气动力学的影响会加大，如果有越多的空气动力学，就越难在弯里跟住前面的车。F1还有DRS帮忙，GP2明年也有DRS，GP3真的就是靠车手自己去开。所以我的机械师说第一圈激进一点也是没错的，因为参加这个比赛如果你第一圈不激进的话，后面基本上没有机会了。即使一圈你比前面的车快0.5秒，你也很难超，因为你很难贴近、贴住前面的车。

　　问：目前这个赛事的年龄段都是什么状况？

　　凌康：我看了一下，都是90和91年的车手比较多。我们的车队有个队友他第二年跑GP3，95年的，已经算比较小的了。我这个年龄，是这里面最小的。还有一个车队有一个96年，然后其他大多数车手都是91和92年的。因为GP3和GP2的年龄并没有差太多，去年GP3的冠军科维亚特，直接进了F1。另外像他们GP2昨天的比赛的时候做1分53，我们GP3排位赛做1分55，没有差很多。

　　二，关于试车

凌康参与GP3季末试车，驾驶印度力量旗下的Hilmer车队的赛车。

　　问：请给我们介绍一下接下来的3天试车吧。

　　凌康：首先试车有7套新胎，因为这次比赛只有一节练习，排位赛的时候我也没有把轮胎用的很好，试车的时候主要是排位赛模拟，更好的去适应倍耐力轮胎。

　　问：这次试车你跟哪支车队？

　　凌康：这次是跟两支车队，星期四和星期五是印度力量旗下的Hilmer Motorsport，星期六是和Jenzer Motorsport。

　　问：分两个车队试车的目的主要是什么？

　　凌康：很多车手在这次试车都是跟三个车队，因为比赛周末试车的时间很少，要比较更多的车，只能分开试车。这种安排主要是看各个车队的设定，因为每个车队的设定都不一样，同时了解自己跟工程师的合作是比较适合哪个车队。

凌康驾驶Hilmer车队的赛车测试。

　　问：不同的车队设定区别较大？

　　凌康：不是，GP3的车，所有车队都是一样的，不像在欧洲F3车队可以研发车。所以车都是一样的，设定也没有会差很多很多，主要是我周六去的那个车队，他们昨天(指周日)有个车手拿了第五名。我觉得那个车队有很好的数据，可以做下对比，提高的更快一些。

　　另外下个月，我还要去试欧洲F3的车。在瓦伦西亚，12月16号-19号，一共测试4天，一个大众的车队，一个奔驰的车队。大众的车队，就是今年马克思-维斯塔潘的车队(注：Van Amersfoort Racing)。

　　问：现在试车的费用多少？

　　凌康：GP3，我现在试车大概1天1万欧元左右。一年9天试车，再加上9个周末的比赛，累计差不多50万欧元。这次试车7套胎，轮胎1500欧一套。这个价格是比较便宜的，一般一天都要1万5000欧，我经纪人跟他们关系比较好。欧洲F3，我们谈到9500欧一天，一天两套胎，总共使用8套，比GP3少一套。

　　问：这次去那边试车的主要目标是什么？

　　凌康：就是去看看究竟哪个车更适合我。两个使用大众引擎的车队，今年一个车手第二，一个车手第三。

　　三，关于明年

　　问：明年的计划是什么？

　　凌康：在欧洲F3和GP3之间做出选择。

　　问：你是怎么想的？

　　凌康：我爸喜欢GP3，我跟他说我下个月还去试欧洲F3，他说为什么又回去跑F3，他喜欢GP3。我经纪人比较喜欢欧洲F3，欧洲F3我也没开过，所以我也不知道。

　　问：两个比赛的优劣各是什么？

　　凌康：GP3比赛少，但是他跟F1在一起，知名度可以提高。F3是跟DTM在一起，他比赛多。对车手的进步和发展比较更有利一些。跑GP3，是F1的围场在看着你，跑F3是DTM的厂商在看着你。

　　参加欧洲F3的话，你有更多的比赛时间。他每个周末有3场，练习和排位的时间也相对的充裕一些，而GP3是跟F1在一起，他没有很多的时间让你去开。

　　我经纪人认为，对于年轻车手而言，驾驶的时间是非常重要的。他说当你有了很多比赛经验，你可以来参加GP3。

　　附：方程式参赛费用一览(不含F1)

　　问：那么两个比赛在参赛费用上的情况呢？

　　凌康：差不多。主要是看大车队还是小车队，大车队大概要60多万欧元，小车队50万欧元。

　　问：在作出选择之前主要考虑哪些因素？

　　凌康：首先要看赛季报价，价格也是一个很大的问题。GP3在50万欧元左右，欧洲F3的价格很贵，顶尖的车队在70万，如果试车很好的话，价格可以有的谈。

　　跑欧洲F3，因为那个车需要自己研发，所以肯定要去大车队。而GP3不能研发，我们就不一定要去最好的车队，GP3的顶尖车队价格太贵了。

　　像GP3的Carlin车队，要价100万欧元。他们说‘如果是一个新秀的话，我们就开100万，你要来的话就100万。他们说如果开过一年，我们可以70万、80万，新秀100万。’冠军车队嘛。

　　我要选一个自己跟工程师和机械师能够交流的很好的车队，同时要有一个很好的队友可以做比较，对比对发展有利。不管最后选择GP3还是欧洲F3，都打算跑两年。我现在才17岁，第一年的话，肯定要慢慢的进步，第二年要出成绩。如果第一年已经可以看到一些第二年的希望的话，我第二年可能会去好车队，GP3的竞争非常的激烈，有红牛的车手、路特斯的车手、迈凯轮的车手、法拉利的车手都有。

　　其实这场比赛，很多车手都是我以前在电视上看到的车手，因为我一直很关注GP3。我一直看他们的比赛，我觉得他们开的真的很好，攻防都非常非常好。

　　我的经纪人说，如果我们能找到赞助商，要么可以把GP3作为一个主赛，再去加上两三场的欧洲F3，或者反过来。就是一个主赛，再加上两三场另外一个，这样可以让自己比赛更多一些，积累更多的经验。我爸比较喜欢GP3，我也比较喜欢GP3，因为这个车毕竟跟F1在一起，而且这个车比较快。欧洲F3那个车弯里非常快，因为可以研发嘛，空气动力学做的比GP3好；但是马力很小，那车直线很慢，就220、230km/h的样子。其他方面：F3有11个周末，GP3是9个周末。

　　问：我看你的履历，今年也是跑了两个比赛(雷诺2.0和德国F3)？

　　凌康：不一样，我去年是冬季测试没有做好，找了一个不是非常适合我的车队。我今年本来是去跑雷诺方程式2.0Alps的，那个车队是顶尖的车队，但是因为他们里面有一个是迈凯轮的车手{注：尼克-德-维里斯(Nyck de Vries)，迈凯轮年轻车手项目签约车手，汉密尔顿父亲安东尼-汉密尔顿是其经纪人}，车队基本上把全部的力量都放在这位车手身上。对其他年轻车手就不是很照顾到，就是进步不了很多。所以我跑了3场之后，就去跑德国F3了。去一个小一点的车队，在那里还是有进步的。

　　这个雷诺方程式2.0Alps的车队，也有GP3，叫Koiranen GP，他们车手在星期六的第一回合赢了。这个车队是最好的，但是只是最好的车手去到那个车队才能开到最快。年轻车手的话，他们不是很照顾，因为大车队要出成绩，不是去培养车手。所以明年我也是想不一定要去一个最顶尖的车队，而是去一个对自己发展最有帮助的车队。

　　问：你每次跑比赛，你父亲都跟你来吗？

　　凌康：这次是我第一场GP3，他想过来看看GP3是什么样子。像我上场在德国跑的F3，他就没有来。他有选择性的跟随，再比如我在欧洲的试车，他也不会去。

　　四，关于赞助

凌康参加德国F3时与其他车手的合影

　　问：你现在参赛的费用主要是什么模式？

　　凌康：家里支持，然后车队可以找一些，抵消掉一部分参赛支出。

　　问：有专门的公司在为你从事赞助的运作吗？

　　凌康：经纪人在做，他在意大利帮我找。

　　问：现在的经纪人是从什么时候开始跟你的？

　　凌康：是我在欧洲的最后一场卡丁车，他来围场找到我，跟我说明年方程式的计划。然后跟了我两年多了，他在这个圈子干了10年了，几乎所有的车队都认识。我想去哪个车队试车，他都认识、他都能联系到。他现在跟F1车队也有关系，像小红牛，索伯还有路特斯。

　　问：你有在中国寻找赞助商的意向吗？

　　凌康：在中国是非常难找赞助商的，因为这个比赛在中国没有推广，而且中国的企业也不知道这是什么比赛，大多数人只知道F1。赞助商这方面，欧洲的车手都很难，更不要讲中国的车手。坦率的讲，我也没抱太大的希望，除非中国出一个SMP银行来。

凌康也是一位“眼镜车手”。

　　问：给我们介绍一下SMP银行的的事。

　　凌康：今年的俄罗斯车手，他们有个赞助的银行叫SMP银行，赞助所有的车手，跑所有的方程式。之前跟我跑雷诺的车手告诉我说，要是中国也有一个SMP银行就好了。真的是全额赞助所有车手跑方程式的费用，还给车手工资，满18岁的车手还给他一台车在欧洲。

　　不过6月份的时候，因为乌克兰危机，美国制裁俄罗斯被关了，一下子少了很多很多车手。今年第一场雷诺方程式的时候，我们40个车，有11个是俄罗斯人，我们车队有个俄罗斯人一圈慢个5、6秒也在里面跑，SMP被关后，第二场比赛他们就不见了。后来一个月之后收到消息，SMP被制裁、在欧洲的账户被冻结，然后一下子很多车队陷入了危机，有些车队今年能生存，就是全部靠SMP银行在支撑。

　　问：那如果赞助跟不上，会成为你发展的一个制约吗？

　　凌康：明年的话，我觉得还可以，但如果再往上走的话，是比较困难，如果始终是靠自己的话。

凌康目前的赞助商——兰天电气。

　　问：那你对这个乐观吗？

　　凌康：主要还是看成绩了，如果成绩好了，可以签红牛、迈凯轮这种青训当然最好。我的经纪人是建议我跑欧洲F3，因为欧洲F3是很多厂商之间的竞争：梅赛德斯、大众、雷诺什么的。如果你用梅赛德斯引擎，你在F3跑的很好的话，你可以去跑DTM，如果你用大众引擎，你可以去跑奥迪DTM。今年第二和第六名是用大众发动机，他们下个星期就去测试DTM。毕竟进F1是非常、非常难的，如果你是靠实力的话。靠钱的话，你有钱当然可以进。

　　问：你给GP3定的时间是两年？

　　凌康：对，跑两年，19岁。然后20岁跑GP2，但是GP2就很贵啦，大概在110-120万欧元左右。毕竟一个车队大概有10几个人要服务一台车，GP3只有三个机械师，一个工程师。GP2翻三倍，车也大很多，马力也大很多，跟F1很接近。

　　问：从你的言语中可以察觉到，你对未来的规划显然不仅限于F1？

　　凌康：我一直说，我的理想是做一名职业的车手，而且是在欧洲，不是中国，我把它当作一份职业。以前小的时候可以说自己的梦想是成为一名F1车手。当你真正进入方程式里面你就知道，不是每一个人开的好，你就可以进F1的。F1已经和十年前不一样了，职业理想你还是得有点现实。

　　当然如果GP3跑的好，是有机会往上走的，就是看后面最后两年了，18、19岁是挺关键的。

　　一点建议

　　问：对中国有有志成为车手的孩子有什么建议？

　　凌康：越早走出国越好，我13岁来到欧洲，我已经觉得晚了，现在很多车手11、12岁就直接来了。

　　那个时候跟我一起比赛的，比我小一些的都在欧洲。现在欧洲跑卡丁车的有很多很多中国小朋友，我是从07年去日本跑比赛，那时相当于就是一个开路人，2010年2011年，比我小两三岁的小孩，现在都知道去日本比赛了。我2010年来欧洲比赛，像今年吧，应该有4-5个中国小孩，在欧洲跑卡丁车。跟我同龄的，没有中国车手，比我大的都是92，91年的那种。跟我同龄的，还在继续开赛车的，真的没有。我能想出来的都是99年，10年，比我小2-3岁的现在在欧洲开卡丁车的。那个时候我第第一个来欧洲开卡丁车的时候，我什么都不懂。然后开路了，现在小孩子出来比较顺利一些。主要就是FIA CIK的比赛。

　　附1，凌康简介

　　凌康

　　生日：14/03/1997

　　年龄：17岁

　　身高：174cm

　　体重：65kg

　　教育：Cats College London

　　参赛成绩

　　2006 中国卡丁车NCJ A冠军

　　2007 日本卡丁车少年组亚军

　　2008 亚洲卡丁车青少年组第四

　　2009 中国卡丁车NCJ B冠军，亚洲卡丁车青少年组冠军

　　2010 世界卡丁车学院杯12，世界卡丁车澳门站第四

　　2011 世界卡丁车锦标赛青少年组14，亚洲卡丁车锦标赛成人组第2

　　2012 世界卡丁车锦标赛成人组第10

　　2013 法国F4：全赛季，在比利时站的R1和R2中分获P10和P5，积11分排名年度第20名

　　2014 南欧雷诺方程式：参加第一(R1:25/R2:21)/第二(R1:14/R2:Ret) /第四站(R1:15/R3:18)

　　2014 德国F3： 参加第五(R1:6/R2:6/R3:11 R3创最快单圈)/第六站(R1:7/R2:C/R3:7)

　　2014 GP3： 参加阿布扎比站(R1:20/R2:16)

　　附2，GP3简介

　　GP3成立于2010年，是GP2的次级赛事。他与GP2在同一周末、同一赛道上作为F1的垫场赛举行。索伯车队的古铁雷兹、威廉姆斯的博塔斯、小红牛的科维亚特都毕业自GP3，这三人分别是2010，2011，2013赛季GP3的年度冠军，其中科维亚特是直接从GP3跳到F1正手席位。

　　GP3采用统一的参赛车型，底盘由意大利的达拉拉公司打造，发动机是AER Ltd开发的3.4升自然吸气V6，最大输出功率400匹，轮胎统一由倍耐力提供，分三种配方：硬，中性和软；每个周末每位车手有4套干胎和2胎雨胎可用。

　　比赛周末由一场45分钟的练习(周五)、一场30分钟的排位(周六)以及两回合的正赛组成。排位是最快圈速的较量，直接决定第一回合正赛(周六)的发车顺序，第二回合正赛(周日)前八名的发车顺序，根据第一回合正赛成绩，采用倒序发车。赛中没有强制进站换胎，禁止加油。

　　积分方面，第一回合采用前十得分制 (25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1) ；第二回合为前八得分制(15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1) 。另外杆位车手有4个积分奖励，每回合比赛做出最快单圈的车手有2个积分奖励。

　　(行云)