前后悬架液压互联系统(FRIC)。

　　新浪体育讯　在英国大奖赛结束后，F1车队收到FIA发出的一份技术指令，指出FRIC前后悬架液压互联系统违规，将确定禁用时间。

　　禁用FRIC并不是意料之外的事，因为这原本就是FIA预算削减计划的组成部分，但如此突然和急迫地禁用FRIC仍然令人感到惊讶。FRIC的禁用时间有两种可能，获准FRIC使用到本赛季季末但需要所有车队一致同意，否则将从接下来的德国大奖赛开始禁用。如果在德国禁用FRIC，车队需要在两周不到的时间内减少FRIC对赛车的影响，但这几乎是无法完成的任务。

　　虽然涉嫌违规，但FRIC已经在F1赛车中使用了很长一段时间。FRIC作为主动式悬架系统的化身，由雷诺车队在2008年首次引入，当前几乎每支车队都在使用同类系统，不过有些车队的应用时间较短，只有一两年。而路特斯、梅赛德斯、法拉利和玛鲁西亚车队都已经使用了多年的FRIC系统，该系统早已成为赛车研发的一部分。

　　大多数车队的FRIC系统已经在前后悬架中用上了液压缸操纵机构，液压油通过阀门和储液器通往前后液压缸，通过调整液压油压力不断调整前后悬架。拆除FRIC系统听起来简单，但做起来难度不小，几乎是牵一发而动全身，车身高度、机械结构和空气动力学等都需要随之调整。

　　完全围绕FRIC系统进行悬架设计和优化的车队在车身侧面不一定存在合适的悬架铰接点，提供足够的悬架强度需要。在短时间内，车队可能也很难拥有足够的空间和强度，以布置新的悬架铰接点。

　　FRIC允许车头处于极低的高度，但禁用FRIC后可能会受损。为了避免前翼和车底板等部件碰撞到赛道，不得不增加车头高度。因此前翼和车底板都需要进行重新设计，以适应车头高度的增加。车身的空气动力学设计也随之需要进行优化。除此之外，赛车的下压力降低，在不同速度下的平衡也将被打破，这都需要进行复杂而微妙的调整。

　　立即禁用FRIC系统是否会带来安全隐患也将成为议题，但更公平的说，禁用FRIC只会影响到赛车的操控和车队的预判能力。不应该出现戏剧性的变化，正如1994年禁用主动式悬架系统。

　　对规则做任何调整都有受益者和受损者，上面提到的这些车队，为FRIC系统花费了许多时间，赛车的设计也受到诸多影响，它们无疑是损失最大的。

　　削减预算方案中明确禁止使用类似技术，因此有些车队已经着手研发和测试没有FRIC系统的赛车。如果车队最终没有取得一致意见，禁令即刻生效，那么这些有所准备的车队无疑将从中受益。

　　实力雄厚预算充足的车队总是能够以最快的速度适应变化，无论他们的FRIC系统是处于什么状态。禁用FRIC系统不太可能动摇梅赛德斯在本赛季统治性的领先优势，也不可能对竞争格局带来太大影响。

　　(原文：Craig Scarborough；译：Flying Spur)