里卡多高举冠军奖杯

　　新浪体育讯　F1加拿大站之前，国际汽联的官方前瞻有这么一段——

　　汉密尔顿在2007年、2010年和2012年三度在这里夺冠，其中2007年加拿大站胜利是他个人职业生涯的首场分站胜利。在如今围场总共7位有分站冠军入账的车手中，有5位在同一个周末同时收获首个杆位和分站冠军，他们是马萨(2006年土耳其)、维特尔(2008年意大利)、罗斯伯格(2012年中国)和马尔多纳多(2012年西班牙)，以及2007年加拿大站的汉密尔顿。

　　以上这段论述告诉我们两个事实：本站比赛过后，里卡多成为如今22位车手中仅有的8个分站冠军车手，以及他没有成为大多数，首胜并非杆位起步，意味着他在自己的首胜中完成了“制胜超越”。多提一句，莱库宁首胜的2003年马来西亚站，同一周末，正是阿隆索收获首个杆位和首个领奖台，然后那个周末被舒马赫在10年之后谈及——“我突然意识到这两个小孩很有可能成为世界冠军！”

　　说回来，里卡多在2014赛季的第七站夺得个人首个分站冠军，这对于围场大部分人来说，并不意外，如果不是梅赛德斯一骑绝尘，如果不是前几站红牛层出不穷的各种问题。按照大部分人的预想，里卡多该更早登上领奖台，也可以更早收获胜利。要说感到意外，可能还是他居然真的比维特尔快，而且已经快了那么多站……

　　里卡多的实力和为人在围场一贯有口皆碑，这不是说他是个超级好人或者人见人爱的开心果，而是他完全符合F1车手的模板——红牛青训营教会车手的不仅仅是开车，还包括应对一切你作为职业车手需要面对的大小事。比如，2011年他在英国站初次登陆F1赛场，在应对媒体这一条上他甚至比当时HRT车队的新闻官Nayra更老练……这里的反例可以是已经离开F1的迪·瑞斯塔，苏格兰人的实力不差，但在围场的口碑差到他离开的时候，没人为他感到遗憾。

　　2011年，围场里就都感觉到了红牛上下对里卡多的重视，尽管那时候大家还在研究他的姓“Ricciardo”发音究竟是里卡多还是理查尔多，直到他自己说家乡都是念“里卡多”。尤其是回到欧洲之后，红牛一队和二队合用的Motorhome里，他显然要比当时的两位红牛二队车手布埃米和阿古更得人心，和红牛上上下下所有人相处甚欢。那时候，在红牛大家庭里，你几乎看不到马尔科博士对除维特尔之外的任何人有兴趣，但在里卡多前往HRT车队报道之前，马尔科和他长谈的场面屡见不鲜！

　　“敲定位子的过程我也不清楚，马尔科博士打电话给我，跟我说(英国站)有机会开上比赛，让我做好准备，”里卡多曾这样回忆自己的首秀，“然后我做了很多准备，因为我知道他们为我找这个位置花了很多时间，至于协议是在英国站之前一周还是一两个月敲定，我也不十分清楚。”

　　上一次，你看到马尔科为一个新人如此尽心尽力，那个人是维特尔，那是2007年的夏天，红牛二队以和老板“动手”为由开掉了美国人斯皮德，让维特尔提前开上F1。因此，马尔科从不讳言，里卡多的模板是维特尔，所谓一将成名万古枯，里卡多的进击之路亦是如此——在HRT车队效力半季之后，红牛选择放弃布埃米和阿古，2012年里卡多成为了红牛二队的正式车手，实际上2012赛季他和维尼并没有分出胜负，但是在2013年韦伯确定退役的前后那几站，里卡多拿出了压倒性的表现，这为他赢得了红牛内部唯一一个晋升红牛一队的候选名额，而最终当莱库宁和红牛因种种原因未能谈拢之后，里卡多终于得到了红牛车队二号车手的位置。

　　问过里卡多，有没有觉得马尔科博士最宠爱的就是他和维特尔，一直乐呵呵的澳洲人突然有些脸红，悄悄地说：“真的吗？我不知道耶，其实我有点怕他，他是个很强势的人。我从来不敢给他打电话……”

　　初登F1赛场时，他毫不讳言“被拿来和塞巴(维特尔)相提并论感到很荣幸”，然而今年进入红牛之后，澳大利亚小伙显然比他的前辈韦伯干得出色，前六站说他完胜维特尔并不过分。加拿大站过后，7场排位赛他赢了5场，7场正赛他只输了马来西亚1场(揭幕战里卡多取消成绩，维特尔退赛，故不计入)。

　　场上的里卡多和场下简直判若两人，整个围场你都很难找到对他恶言相向的人，和维特尔相处，他一直捧着维特尔，言语间极为尊重，前阵子维特尔要看他的数据，澳大利亚人也没多废话，就差双手奉上数据。维特尔在加拿大和罗斯伯格的一次母语联合采访中谈到里卡多时这样说：“去年我是和队友有点问题啦，但今年一切都挺好，丹尼尔(里卡多)很好玩，给我们带来了好多欢乐，看到他和赛车很搭至少让人欣慰。”

　　里卡多也非常乐意花时间和车队成员们一起搞“团队活动”，早在2011年他在被问到为何在红牛大家庭如此受欢迎时说道，“可能我这人太好了吧！老实说，跟他们在一起的时光真是非常美好。我们大家都相处了很久，赛季里一直在一起，我和一些工程师、机械师经常一起吃饭，我对红牛车队的大部分事情都挺熟悉。特别是在远离赛道的时候，跟他们一起话话家常，啊，也许是因为我很会聊天，大家都很喜欢我，我觉得聊天对建立良好的关系很有帮助。”

　　在加拿大站比赛中，当得知两辆梅赛德斯赛车都有动力问题，积分区的车手都看到了希望，个个开始躁动，罗斯伯格身后，佩雷斯、里卡多和维特尔是一个集团，胡肯伯格则带着两辆威廉姆斯和阿隆索形成了另一个集团。由于进站换胎的先后关系，当时圈速最快的是马萨和阿隆索。但差距摆在那儿，最终马萨追上前一集团也已经圈数耗尽。

　　明眼人都能看出，真正能挑战冠军的只有红牛两位车手，问题只在于他们能否及时过掉佩雷斯，然后追上罗斯伯格。这个集团中，佩雷斯已经失措，一直在无线电通话中向车队求助，而维特尔也一直在询问能否超车队友，讨论最后时段的策略，如保护轮胎至最后10圈发起总攻，只有最年轻的里卡多很安静。

　　那个时候，很多人都在替里卡多着急——加拿大超车并不如想象中容易，梅赛德斯引擎的尾速优势又会给予佩雷斯和罗斯伯格巨大的防守优势，而长期久攻不下会不会让红牛决定让维特尔去承担总攻任务……

　　好在里卡多扛过来了，虽然他超越佩雷斯花了太多圈数，但好在罗斯伯格没能跑远，他还来得及去超越头车。里卡多最后五圈内对佩雷斯和罗斯伯格的连续两次超越线路很清晰，同时也留有足够的安全系数。

　　在F1里，总有些人注定倒在最后一击之前，比如2012年马来西亚追了阿隆索许久且明显轮胎状况更好的佩雷斯，比如2008年意大利追了维特尔全场且开着迈凯轮占有速度优势的科瓦莱宁。多说一句，能在加拿大获胜的也都不是一般人，现役车手中只有五位世界冠军和如今的里卡多，以及，上一个在加拿大拿下职业生涯首冠的，是2007年加拿大惨烈撞车后2008年加拿大加冕的库比卡。

　　2014年的加拿大站，打破梅赛德斯的赛季垄断，赢得自己的第一个分站胜利，里卡多和红牛车队都有理由相信，这只是一个开始——

　　里卡多说过：“成为世界冠军从来都是我的目标！”

　　(石一瑛)