马鲁西亚拿到首个F1积分

　　新浪体育讯　和莱库宁倒霉悲催的比赛周末相比，比安奇的摩纳哥站历程在悲催程度上一点不输，赛前因更换变速箱后退五位发车，赛中因发车停错发车格而罚停5秒，最后又因错误地在安全车带领时段接受罚停5秒处罚而被再次处罚，比赛成绩加时5秒……但是法国人收获了一个过于完美的结局，在取得车队历时83场比赛之后的第一个积分，其他一切都不再重要。

　　“我真是高兴坏了，这简直太不可思议了，你难以想象玛鲁西亚车队的每个人有着怎样的决心，为此付出了怎样的努力，”赛后的比安奇脸上写满不可思议，“我为自己能够帮助他们实现这个长期的目标感到无比骄傲，太高兴了。”

　　整个玛鲁西亚车队都乐坏了，在车库里疯狂庆祝着这个历史性的时刻，他们完全不知道赛后拍照、开香槟的庆祝流程，他们只是大肆地庆祝着，互相轮换着合影，疯狂地按个拥抱比安奇，然后闹着闹着也有人吼叫着直接跳进了地中海……和梅赛德斯含蓄地进行着例行的夺冠赛后流程相比，玛鲁西亚庆祝着仿佛他们才是这场比赛的胜利者。

　　与此同时，隔壁的卡特汉姆车队成员默默地进行着打包工作，这同样是他们的第83场比赛，只是这一天，欢乐属于玛鲁西亚。同样是2010年一起跻身F1，一起被称为“三支新军”，HRT车队已经成为了历史，而卡特汉姆和玛鲁西亚则继续一起在F1担当着“陪太子读书”的角色。同样是五六十人的小团队，同样是一个人得干几个人的活，同样得每天担心着车队前途何在，如今玛鲁西亚一朝得分，终于有理由大肆庆祝，而隔壁的卡特汉姆倍感失落的同时，更感前途茫茫——周一欧洲媒体有风声：费尔南德兹可能出售车队。

　　F1车手是铁打的营盘流水的兵，F1车队也是如此，小车队有今天没明天的先例更是不少，所以威廉姆斯爵士和皮特·索伯这样的私人车队老板最得业界尊重，数十年来他们多少次站在命运的十字路口，却最终都选择了坚持。进入21世纪之后的近代史更是鲜明的记忆，威廉姆斯车队和索伯车队都曾有宝马作为金主，那是他们能大手笔撒钱搞研发，招揽大牌车手，但宝马挥手离去，没赞助没大牌引擎供应商时，他们勒紧裤腰带，启用付费车手，也得把日子给过下去。

　　但不是每家老板都有威廉姆斯爵士等人那样对赛车的倾情付出，更多的例子是来来走走，把车队当做商品买卖。如今的印度力量车队，曾经在2005年至2008年间四度易主，如今很多人忘了2005年底以前，他们是那个有着耀眼黄色赛车、有个穿着花哨老板的乔丹车队。F1中的中小车队大抵如此，比赛团队一般只有大车队的一半人，员工工资普遍低于大车队，每个人承担的工作范围和职责要远远超过大车队。再细致到差旅补贴、住宿标准、通信费报销等都没法儿和大车队相提并论——豪门车队工程师直接打着跨国长途，而小车队的主管都得买上一张本地电话卡。就这样艰苦着，还得时时刻刻提心吊胆，老板会不会哪天突然甩手不干了。

　　过去F1有烟草赞助时，大家的日子还凑合着过，2009年欧洲金融危机后，中小车队过得愈发节俭，能省则省的同时，付费车手如雨后春笋，挨个占据中小车队的位置。于是，诸如技师、工程师们一边抱怨着某付费车手老是撞坏赛车，一边还得无怨无悔地修车这般场景屡见不鲜。如今的中小车队，甚至不得不开始担心付费车手弃自己而去，路特斯车队显然是重灾区——他们的两位格罗斯让和马尔多纳多，一个依靠雷诺和道达尔支持，一个依靠委内瑞拉国家资本支持，结果如今前者嫌弃路特斯车队竞争力不足，后者是委内瑞拉官方认为该更多支持其他体育项目。一旦失去这两人，路特斯也能找来付费车手，但绝不可能再要到那么高的“车手席位费”。

　　比安奇的得分对于中小车队来说，是一针强心剂，但作用也只限于摩纳哥周日的晚上。过后，玛鲁西亚车队领队约翰·布茨(John Booth)嘴里说着，“车队希望继续进步”，但心里想的更多是如何借此拉来更多赞助。车队成员也是如此，相比比安奇带回的积分，他们更关心积分所能带来的年终分红，然后能够早早结清自己被拖欠的薪水。相形之下，比安奇个人的命运看似更多光明，毕竟，作为法拉利青训营近年来的重点培养对象，这般证明自己实力的比赛将加大他在不久的将来跻身跃马座舱的机会。

　　F1的世界很现实，得分虽好，生存不易，F1的中小车队，最后也就是那一句：且行且珍惜。

　　(石一瑛)