新浪体育讯　雷诺日前指出，竞争对手梅赛德斯本赛季在F1的统治性优势，并不是因为其引擎采用了激进的涡轮布置设计。

　　F1从本赛季开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎加能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。当梅赛德斯在赛季初期的比赛中占据统治性的优势之后，F1业界的专家开始试图对背后的原因进行分析。以SKY的马克-休斯为首的观点认为，导致三叉星处于优势地位，是因为他们的引擎采用了将涡轮和压缩机分置引擎两端的设计。

　　其理由是这种设计进一步减少了涡轮的迟滞现象，进而提高了效率，同时也有助于赛车的空气动力学“外包”。

　　然而这种观点日前遭到了雷诺的全盘否认，法国引擎制造商的总监罗伯-怀特(Rob White)指出，实际上他们在设计引擎时，也曾考虑过奔驰那样的方案，但最终还是决定采用将压缩机和涡轮整合在一起的设计。

　　“这(指将涡轮和压缩机分置引擎两端的设计)明显是不一样的。”罗伯-怀特说道，“但这并不是导致我们现在看到梅赛德斯处于统治地位的原因，或者妨碍我们的因素。”

　　“这并不是我们不曾想到的设计，或者当我们看到时说，‘哇，我终于找到了这是一个好主意。’”

　　法国引擎制造商坚称，他们在引擎的设计上并不存在任何基础性的错误。取而代之的是，罗伯-怀特认为他们在赛季初期的挣扎原因很简单，因为他们一开始对新动力单元进行路测时遇到了麻烦，导致现在追赶阶段。

　　“我们的引擎并不存在任何我们认为不可逾越的障碍。”罗伯-怀特接着说道。他披露，对于引擎的改进雷诺有两方面的工作在平行进行，眼下主要集中在改进油品、以及通过软件升级提高对系统的整合，另外他们将着眼于这个赛季结束后规则解冻的重大升级。

　　雷诺引擎的赛道运营总监塔芬(Remi Taffin)也认为他们的引擎设计不存在任何缺陷，他相信当他们引擎的潜力全盘发挥时，将会证明其是最优选择。

　　“我不认为这里存在任何错误，老实讲，当我们开始赢得比赛时，也许那将是证明是正确选择的时候。”塔芬说道，“目前可能有某个部件相较竞争对手处于弱势，但是我对于我们目前所取得成果相当开心。”

　　雷诺引擎目前主要的劣势被认为出在系统整合上，特别是MGU-H和MGU-K之间的能量直接传输上。根据德国媒体《汽车，发动机与运动》报道，上一站在西班牙雷诺通过与燃油供应商道达尔合作，使用最新研发的燃油让引擎的动力输出提高了12马力。但当时只有红牛使用，小红牛和路特斯的赛车需要等到摩纳哥才能“喝的上”。

　　(新浪F1频道)