世界海拔最高的拉力赛

　　近年，川藏线已成自驾游的一大热门，连奥拓车也摆出一副不遑多让的架势。这不，4月28日，又有一群车友，将驾驶着轻度改装的私家车奔上青藏高原。只不过，这一回，是以“组团”竞逐拉力赛的方式。

　　驾驶着自己的爱车，跨过澜沧江，穿越唐古拉，在平均海拔5000米的道路上不停地换挡超车……这对于多数人，乃至职业车手来说都是一项极富刺激的挑战。或正是这种征服欲，9年前，一群成都车友创办了428青藏高原拉力赛。

　　4月28日，第9届青藏高原拉力赛将从成都发车，经新都桥、巴塘、林芝这一超长连接赛段一直到拉萨，随后将沿着阿里南线展开 5天5个赛段的竞技赛。而参赛者则是清一色的非职业车手，所驾驶的也都是私家车，或是轻度改装的私家越野车。15辆私家车“组团”穿行在世界最高海拔的拉力赛，刺激，无以复加！

　　圆梦 私车青藏拉力

　　据介绍，本届青藏高原拉力赛，从成都出发，经过川藏线南线、北线、阿里无人区，最终抵达阿里的狮泉河。海拔高度从500米上升到 5000 米，行程共计5000多公里。路况多为雪山、沼泽和荒漠，“一日经四季，十里不同天”，极大的无常天气变化更考验着赛手的体力和意志力，但是壮丽而神秘的风景也能让大家领略到无以伦比的高原风光。

　　虽然比赛的地形相当复杂，但是参赛的都是一些私家车，最多也仅仅是经过了轻度改装的越野车。“这是全世界最高海拔的比赛，一级方程式是世界最快的，达喀尔[微博]是最长最艰苦的，而我们的青藏高原拉力赛就是世界上最高的比赛。”应邀前来的中国车王卢宁军这样说道。虽然作为职业车手卢宁军不会参加本次比赛，但是他将会作为组委会的工作人员一起进入西藏，“一起步就是离天最近的地方，对于很多人来说就是在圆一场梦。虽然对于四川人来说，走川藏线的机会很多，但是对于其他地区来的车手，这也是一项挑战。”

　　危险 来自高原反应

　　进藏路线中，川藏线长且险。据组委会介绍，前面比赛每年都会发生翻车事故，但是尚无死亡事件发生。

　　这也难怪，进入川藏北路之后，公路藏在了连绵不断的冰山雪峰之中，崎岖的盘山路横斜着往山上延伸，下山路也一样，时速只能40公里。奔腾的大江就在脚下，稍有不慎，就会翻入江中。吃和住都非常艰苦，再有高原反应，人的体能到了极限，精神也到了崩溃边缘，车手的技术状态也随之降低，经常出现失误，每次都有兴冲冲而来退赛而归的。

　　“回想起过往的艰苦岁月，这项比赛能够连续举办9届的确很不容易。”卢宁军这样说道：“我记得有一年，甚至只有一辆赛车从成都出发进藏，今年共有15辆赛车参赛，加上后勤保障、裁判车，共有50辆赛车从成都出发。”

　　冠军 有奖品没奖金

　　参加汽车拉力赛，车手们从来都不是冲着奖金去的。中国顶级汽车拉力赛——环塔拉力赛的夺冠奖金只有3万元人民币，但是报名费却高达1万元。车手们自己需要负担购买赛车、赛车改装等所有的费用，这往往意味着几十上百万的投入，这也难怪赛车界有一句话：“没有一个赛车手参赛是为了冠军的奖金。”

　　据了解，青藏高原拉力赛也没有设立奖金，只给冠军发放奖品作为纪念，而去年的冠军获得的奖品就是一颗仅几十分的裸钻。不过，今年的青藏拉力赛将会被拍摄成系列纪录片“车轮上的中国”。在“舌尖上的中国”以美食红遍大江南北之时，也许这部车轮上的纪录片能够帮助我们从另外一个方面了解祖国的大好河山。专访车王达喀尔，中国车手濒临“绝迹”

　　车王卢宁军释疑：没赞助，没办法

　　“死亡”达喀尔，被称为世界上最艰苦的拉力赛，没有之一。但空降兵出身的卢宁军，曾先后7次追逐在达喀尔赛道上，而他头顶的中国车王的名号，或因此而来。

　　征服死亡拉力赛，是众多车手的梦想。达喀尔也因此在国内红火一时，最多的一届曾有10名中国车手参赛。不过，此一时彼一时，今年年初的2014年达喀尔拉力赛，中国车手却仅有周勇[微博]一人亮相。从集团作战到单枪匹马仅仅只有3年时间，对此卢宁军表示，媒体报道和关注的缺乏，让达喀尔拉力赛在中国的影响力与商业价值锐减，而赞助商的纷纷离去则造成了中国车手难以为继的恶性循环。

　　“中国车手现在不参加达喀尔比赛，一个重要原因就是媒体，比如央视，没再跟进报道，就宣传而言，降了一个很大的等级。虽然这个比赛的规格很高，但是如果媒体不参与，那实际上它的商业价值就大大降低了，失去了商业赞助的话，中国车手想踏足达喀尔几乎是不可能的事。现在，我们也看到了，这两三年，让中国车手参赛降到了几乎是零的程度。”卢宁军透露，今年周勇甚至是自掏腰包参赛。“今年周勇一个人去，实际上也很勉强。由于并没有太多赞助商的跟进，周勇自己花了不少，创造了单车参加达喀尔拉力赛花费最多的一次，光技术费就不少于六七百万人民币吧。”另外，卢宁军认为国内赛事的成长也分流了一部分的车手：“不管是环塔也好，中国大越野也好，这些比赛能够充分满足车手们的需要，两个大型比赛足够了。”

　　5月25日，环塔拉力赛即将举行。事实上，由于9月的中国大越野对于一些车手和车队的分流，环塔在过去两年里的运营情况并不算理想，不过今年情况或许有所改观：“受到赞助的原因，今年中国大越野的情况不是太好，因此环塔比赛的情况或许会好一点，去年非常的惨。”车手忠告

　　周远德[微博]：单车勿进无人区

　　成都本土最著名的车手、熊猫车队老板周远德也参加了发车仪式。周远德作为一名职业车手，曾经在拉力赛上遭遇过很多危险：他曾在塔克拉玛干沙漠中遭遇爆缸，在沙漠里被困了两天；他也曾在达喀尔拉力赛中遇到了变速箱问题，花了6个多小时才把赛车再一次发动。在周远德看来，虽然川藏线并不算是一条危险程度很高的赛道，但是如果汽车在无人区里发生事故，那么后果将难以想象。

　　针对目前车友们眼中自驾的热门线路“川藏线”，周远德给出了这样的评价：“川藏南线因为走的人比较多，路况较好还是比较安全的。”不过，他对于那些想要开车自驾进入川藏线北线的车友们提出了忠告，千万不要单车进入无人区：“从那曲到阿里一段，由于要经过大面积的无人区，如果车友们自己单枪匹马地进去，没有任何的后勤保障，出了事故将很难得到救助，将会遭遇生命危险。最好大家不要冒险单车进入这一地区。”

　　知道一下

　　特殊赛段为：仲巴赛段，圣湖赛段，神山赛段，昆莎赛段，狮泉河超级赛段。

　　竞技赛段最激动人心之处沿喜马拉雅山脉、冈底斯山脉一路向西，并途经冈仁波齐与玛旁雍错。

　　本组稿件均为华西都市报记者 闫雯雯 采写

　　摄影 雷远东 制图 李潇雪