梅赛德斯继续独大？

　　新浪体育讯　新赛季两站过后，大概最毋庸置疑的便是梅赛德斯目前的领先地位，从雪邦背靠背来到巴林，也依旧会是汉密尔顿[微博]和罗斯伯格的队友间内战。

　　上周末的比赛结束后汉密尔顿曾说，“我想不起来职业生涯中上一次以这么大的优势获胜是在什么时候，特别是对驾驶着同样赛车的队友。”显然，英国人的心情相当不错，虽然积分上仍然落后于罗斯伯格，但在雪邦他至少证明了，自己对于新规则的适应完全ok。更快的速度，更少的用油，更理想的轮胎，两人最后的最快圈速，汉密尔顿快了罗斯伯格近0.9秒，连车队都对其间的差距有点困惑。如果说今天的梅赛德斯就是昨日的红牛，那么pole to win的场景还会不止一次出现，所以往后的杆位对汉密尔顿和罗斯伯格来说重要性不言而喻。墨尔本和雪邦的排位都有雨水搅局，本周末到巴林，两人在干地条件下的单圈pk值得期待。

　　紧随梅赛德斯后面的无疑是卫冕冠军红牛车队，尽管维特尔在雪邦差了汉密尔顿多达24秒。上周末的比赛恰好说明了红牛赛车强在空气动力学弱在引擎的事实，RB10在第二计时段的表现与W05十分接近，但是直线路段上的巨大差距让他们无力叫板梅奔。所以霍纳尔坦言车队竞争总冠军的希望系于雷诺身上。剩下的问题便是when，围场内目前的一致看法是到西班牙站，雷诺会拿出一些提升。所以在那之前，红牛要做的只能是尽可能多的拿分。萨基尔赛道的特点不同于雪邦，多了出低速弯角的加速段，少了一些高速弯角，霍纳尔预计梅赛德斯在这里的优势只会有增无减。而里卡多本站排位的加罚无异于雪上加霜。

　　既然在巴林引擎变得更加重要，红牛多少还得小心奔驰阵营的其他车队。上一站，除了出于散热在侧箱上做的改变，MP4-29最明显的不同就是全新的鼻锥，不过空气动力学上的弱势包括由此带来的轮胎挣扎让迈队在雪邦没能实现号称成绩提升半秒的预期。对于本周在巴林的比赛，相较布利尔的不乐观，巴顿[微博]显得更有信心一些，车队也会继续带来赛车提升件，此外，巴林站还是巴顿个人职业生涯的第250场大奖赛。除了迈凯轮，季前在巴林最后一测成绩不错的威廉姆斯有理由对本站多一点想法，至少排位赛再遭雨战的可能性甚微，而斯梅德利也将从这个周末开始出现在威队的pit房里。

　　至于法拉利，整体来说就像阿隆索在雪邦赛后总结的，他们在牵引力上不如红牛，影响了出弯表现，极速方面又无法同梅赛德斯相比，因此落后这两支车队再正常不过。本周末红军最大的希望似乎寄托在Kimi身上，一来上周冰人在周五和周六练习中的表现都更出色，岂料正赛第一圈就因被马格努森撞到导致整场被毁，二来法拉利本站将针对Kimi之前操控赛车时遇到的问题带来一些新套件，希望能起到效果。           

　　若论今年巴林大奖赛最大的卖点，无疑要是“夜战”。相较往年的高温，今年的课题则变成了，随着温度的下降，车队如何更好的管理轮胎，平衡赛车，运用策略。与新加坡站不同，在巴林，当太阳落山，前后的赛道温差据悉可能多达15度。倍耐力为本站带来的是中-软配置，与澳洲站时一样。

　　(蔡卓)