新浪体育讯　据英国媒体《汽车运动》报道，法拉利在F1澳洲站开局阶段缺乏速度，是因为软件故障导致动能回收系统无法工作所致，更重要的是，这个问题是在法拉利能力之外的。

　　F1从本赛季开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。ERS成为了新动力单元的重要组成部分，它由两部分构成，动能回收系统(MGU-K)和热能回收系统(MGU-H)。其中动能回收系统即去年的KERS，但是今年功率翻了一倍，达到120KW，单圈释放时间从原来的6.67秒，延长到33.3秒。这意味着他现在对赛车的圈速将产生重要影响。

　　但是按照F1的技术规则，车手只能在比赛开始后，当车速达到100km/h时才能使用MGU-K，也就是说只有当车速达到100km/h之后才能激活启动。

　　监测车速是否达到100km/h的是一个由FIA和FOM共同掌管的控制系统，但是《汽车运动》报道说，澳洲站在法拉利赛车上安装的这个系统出了问题，导致监控始终显示法拉利的车没有达到100km/h,所以使得阿隆索和莱科宁赛车上的MGU-K没法自动激活。

　　由于两圈之后，都没有MGU-K，所以阿隆索和莱科宁不得不进行手动操作越过系统激活MGU-K。但尽管如此，系统仍然没能进入全负荷的工作状态。直到第一次进站，法拉利车队对系统进行重置后，才使得MGU-K的120KW能够完全发挥。

　　现在尚无法评估这次不受法拉利掌控的技术故障给车队带来的多大的损失，已知的事实是阿隆索在发车后被霍肯伯格超越，随后又在第一节的比赛中一直被德国人挡在身后。如果没有发生这一切，不排除登台可能。

　　《汽车运动》报道说，法拉利在赛后调查后才确认的这一问题。本周的马来西亚站，FIA对控制盒内的软件进行了更改，确保澳洲站的问题不在发生。

　　(Flying Spur)