罗斯博格采用两停策略轻取澳洲站冠军

　　新浪体育讯　本赛季在澳大利亚迎来了首场使用全新V6引擎的比赛。面对全新的规则和赛车，很多有趣的比赛策略孕育而生。本赛季，来自F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过与车队的合作，对比赛的关键策略进行更深度的分析，为车迷还原最真实的赛事现场。

　　发车时刻的意外插曲

　　澳大利亚站的正式发车由于马鲁西亚的比安奇赛车熄火而延迟。很多车队没有能够意料到这一状况，因此也并未事先进行过重新发车的练习，导致一些车手的发车要差于预期。

　　比赛伊始，汉密尔顿就丢掉了两个位置。随后不久英国人和红牛的维泰尔就因为赛车故障双双退赛。两人的退出也让其他车手对于澳洲站的冠军虎视眈眈。

　　巴顿利用安全车上位

　　澳大利亚狭窄的赛道导致车手很容易在这里上墙，因此这里安全车出动的几率高达60%。同时考虑到这是使用新赛车和新技术的第一站，有些车队甚至将这一几率高估为80%。整个周末，我们也见识到了相当一部分的车手受困于赛车动力问题而撞上护墙。

　　第十圈，博塔斯试图攻击阿隆索时赛车右后轮挂到护墙导致爆胎，芬兰人的轮毂滚到了赛道上从而引发了安全车。这时候未雨绸缪的车队就开始行动了——巴顿距离维修区入口只有6秒，英国人果断决定进站。他借此超越了莱科宁、维尔格尼和古夫亚特。三人都没有进站而是选择跟在安全车后面完成了耗时的一圈。

　　通过安全车出动时首个进站，巴顿从第九上升到了第六位，弥补了排位赛的糟糕表现。

　　博塔斯歪“撞”正着

　　最初是博塔斯引发了安全车，但是最后他却因此受益了。因为撞墙他从第六位落到了第十五，落后比赛的领跑者106秒。但是在安全车重新整理队列后，这一差距被缩短到了8秒。重新发车后，他又超回到了第六的位置。

　　安全车的出动也让赛车进入省油模式，帮助车队在墨尔本这条高耗油的赛道安然无恙地跑到了比赛结束。

　　而莱科宁在安全车期间丢失了两个位置，因为车队的安排是让阿隆索进站。芬兰人因此落到了巴顿和维尔格尼的后面。舒蒂尔和马尔多纳多同样没有进站，这一策略都没有让他们获得好结果。

　　重新发车后，奔驰开始发力，罗斯伯格平均每圈甩开里卡多达到1.3秒。这一优势比2013赛季末，维泰尔甩开对手的还要厉害。

　　揭幕战的轮胎表现

　　比赛第二节，即第25圈开始，很多车手的左前胎开始颗粒化，圈速下降。但也有克服了这一困难的车手开始追进。阿隆索开始接近霍肯伯格；第九位的博塔斯也追进了受困于法拉利赛车驾驶问题的莱科宁3秒。

　　梅赛德斯的夺冠秘诀

　　根据图表显示，梅赛德斯的各方面数据在二停之后开始全面提升。去年梅赛德斯的策略由于轮胎过度使用的问题始终无法很好得到贯彻。但澳大利亚罗斯伯格不仅守住了领先位置，同时完美地执行了车队推迟其二停时机的决策。

　　梅赛德斯通过对于红牛进站时机的推算，预估了罗斯伯格的二停时机。澳大利亚站的一次进站用大约为22秒。里卡多和莱科宁都未进站，梅奔可以肯定，里卡多在领先冰人超过22秒时才会进站，否则出站后他将被阻挡。预计到这点，罗斯伯格在第36圈里卡多二停后才完成了进站。这一安全计算保证了即使再有安全车，德国人也仍可保持领先优势。

　　墨尔本超车难

　　相关数据显示超车在墨尔本，尤其是比赛后段仍是一大难题。第50圈开始，马格鲁森开始攻击里卡多，并将差距缩短到了0.7秒。但即使丹麦人的直道速度要比红牛快24公里/小时，同时第51圈通过计时点时，他的速度为309公里/时，远超里卡多的273公里/时，但他还是超不过。赛道上的轮胎颗粒，以及墨尔本赛道狭窄的赛道特性决定了要超车在这里绝非易事。

　　不过在下一站雪邦赛道，超车将不是问题，雪邦拥有两条大直道，多条过弯线路可选。我们或许将在那里见识到很多超车。

　　法拉利保守误领奖台

　　虽然阿隆索出色地超掉了印度力量的霍肯伯格，但是法拉利还是没能在二停时超过巴顿，丢失了第四位置。否则在里卡多的成绩被取消后，西班牙人本可以获得一个领奖台位置。

　　巴顿在第22圈进站，法拉利并未能及时作出反应，而是让阿隆索坚持到第35圈。因为法拉利认为如果在第32圈换中性胎，阿隆索无法坚持到比赛最后。但是事实证明这不难。

　　这也暴露了一点问题：本赛季由于每个车手仅有五台引擎，周五的轮胎测试也因此被压缩。轮胎模拟器所起的作用比重要远高于以往。而迈凯轮的这一系统要比法拉利更强大。

　　不过同时要强调的是，法拉利表示比赛时两部赛车的电子系统都出现了故障。如果真是如此那么跃马在揭幕站展现的还并非其真正实力。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)