亚洲保时捷卡雷拉杯2013赛季车手

亚洲保时捷卡雷拉杯2013赛季赛车

　　新浪体育讯　中国，上海。经过整整一年的激烈角逐，亚洲保时捷卡雷拉杯第十一赛季的颁奖典礼于上海隆重举行 ——这不仅宣告着一个精彩纷呈赛季的结束和又一位冠军的诞生，也揭开了这项亚洲顶尖跑车赛事第二个十年的发展序幕。在颁奖典礼结束后，亚洲保时捷卡雷拉杯回归澳门，用一场高潮迭起的邀请赛为整个赛季画下了一个圆满的句号。

　　颁奖典礼现场，各路参赛车手、车队以及赛事主办方——保时捷中国聚集一堂，庆祝有史以来竞争最为激烈的一个赛季，并向传奇跑车保时捷911诞辰50周年致敬。而当晚的两位主角——2013亚洲保时捷卡雷拉杯年度总冠军Nexus GSH Racing车队的班博(Earl Bamber)以及B组总冠军曼妥思车队的伯菲特(Egidio Perfetti)则收获来自每一位参赛车手的诚挚祝贺。

　　除了收获象征荣耀的奖杯之外，亚洲保时捷卡雷拉杯两个组别的前三名还将获邀出席2014年2月举行的“2014保时捷中国凌驾风雪”活动，体验独特的保时捷冰雪驾驶感受。

　　在第六十届澳门格兰披治大赛车期间举行的保时捷911诞辰50周年亚洲保时捷卡雷拉杯邀请赛上，九届世界拉力锦标赛冠军勒布(Sébastien Loeb)领衔的全明星阵容中，包括四位来自日本保时捷卡雷拉杯的车手，这也是亚洲保时捷卡雷拉杯历史上，首次有来自全球其它卡雷拉杯的车手参赛。

　　回顾2013赛季的历程，一幕幕精彩的画面永远留在了广大车迷的心中。在马来西亚一级方程式大奖赛举办地举行的季前官方试车成功拉开了2013赛季的激情序幕，而2013赛季的赛季揭幕新闻发布会则于东方之珠——香港盛大举行。25位来自世界各地的实力车手组成了空前强大的参赛阵容，其中包括八支保时捷中国经销商车队。今年首次亮相勒芒24小时耐力赛的亚历山大(Alexandre Imperatori)代表卫冕冠军队PICC追星车队参赛，而奥鹰车队则再次携手奥地利车手马丁(Martin Ragginger)为总冠军的荣耀而战。澳门车手艾明达(Rodolfo Avila)代表捷成车队出战，而朝气蓬勃的中国小将张大胜则继续代表百泰车队参赛。

　　经验丰富的新加坡车手张灵康携手康顺车队，法国车手班杰明(Benjamin Rouget)代表永达东方车队参赛。前B组总冠军、中国车手王建伟代表百得利车队参与角逐了上半赛季，之后由赛事新人法比彻(Mario Farnbacher)接棒继续。建发车队今年启用了年仅19岁的中国车手张志强，他也是场上最年轻的车手。

　　华人名将董荷斌连续第二年得到百威品牌的大力支持，参与亚洲保时捷卡雷拉杯的角逐。同时，百威也赛事的官方合作伙伴。百威围绕亚洲保时捷卡雷拉杯主题推出了一系列丰富的市场活动，成功吸引了大量新车迷对赛事的关注。这一强强联手的合作也体现了亚洲保时捷卡雷拉杯所具有的独特商业价值。

　　首次参赛就表现出色的赛事新人班博，则再次证明了卡雷拉杯对于天资卓越、实力过人的年轻车手的吸引力。在强手如云的竞争中，23岁的班博不惧强敌，展示了自己卓尔不凡的天分和巨大的潜力。

　　回顾赛程，2013赛季可谓是亚洲保时捷卡雷拉杯历史上竞争最激烈的一个赛季，总冠军之争一直持续到冠军赛车嘉年华期间举行的收官战，三位车手均有望问鼎。在倒数第二场比赛中，班博以一场胜利提前锁定总冠军，他最有力的竞争对手马丁则获得了2013赛季的最后一场胜利。在B组的争夺中，伯菲特独占鳌头，提前一个月在亚洲保时捷SC环球发展卡雷拉杯 – 新加坡2013的比赛中摘得B组总冠军。

　　新科总冠军班博在澳门身披LKM车队战袍，表现强势，与杆位得主、队友泽圭太并列从头排发车。经过一场激烈万分的正赛，班博赢得了亚洲保时捷卡雷拉杯—保时捷911诞辰50周年邀请赛的冠军，勒布获得亚军，马丁名列第三。

　　班博随即收到更多的好消息，保时捷全球赛车运动部宣布，他已成为2013年“保时捷赛车运动国际杯赛奖金”的得主，获得20万欧元的支持并于2014赛季出战保时捷美孚1号超级杯。

　　这项亚洲最顶尖、历史最悠久的GT赛事已经开始规划第十二个赛季，届时全新的赛车将会引入赛事。此外，主办方正在进行积极商讨，希望能带领亚洲保时捷卡雷拉杯首次走进日本，与日本车迷亲密接触。

　　第十一赛季的成功再次印证了亚洲保时捷卡雷拉杯在发掘赛车新星和不断提升亚洲赛车运动水准方面的积极作用，新秀车手在国际水准的赛事和车手阵容中得到锻炼。亚洲保时捷卡雷拉杯第十二赛季将继续精益求精，致力于不断迈向卓越。

　　亚洲保时捷卡雷拉杯积分榜

　　第十二回合后积分(前十名)

　　总积分

　　B组积分

　　保时捷911 GT3 Cup

　　目前赛事采用的保时捷911 GT3 Cup在2010年登场，较老款性能更强、更宽、更快，是全球最畅销的赛车。赛车首次以轻盈的公路版911 GT3 RS跑车为蓝本，车身大部份沿用公路版的设计。保时捷因比赛需要改良了赛车的空气动力效果，前扰流唇调低了15毫米，大大提高前轴的下压力。后轴的下压力也因为尾翼由1.46米加宽至1.7米而得到提升，尾翼更是效仿速度更快的911 GT3 Cup S 跑车设定，位置较以前更高。

　　赛车与量产型911 GT3 RS采用同一款发动机，容积由旧款的3.6公升增大至3.8公升，最高8,500转的六汽缸水平对向发动机输出达450匹马力，较以前多出30 匹。

　　排气系统采用赛车催化转换器。发动机动力通过ZF Friedrichshafen AG赛车用离合器、六速序列式变速箱及限滑差速器传送至后轴。

　　车尾较公路版车型加宽44毫米，可容下更大的轮胎。前轴采用9.5 J x 18的轻合金三件式轮圈，后轴也同样宽阔，能采用12 J x 18合金轮圈。

　　前轮及后轮的防滚架可作七个不同位置的调节，能根据赛道的特点作出更准确的设定。倾角、轮距、高度和后翼都可以根据赛例作出调整。

　　(完)