保时捷911诞辰50周年邀请赛 班博夺冠勒布亚军
新浪体育讯 2013年11月10日，2013年澳门。在第六十届澳门格兰披治大赛车期间，亚洲保时捷卡雷拉杯—保时捷911诞辰50周年邀请赛今天在东望洋赛道举行。三位首次在这里参赛的车手最终成就”全明星”前三。在雨后湿滑的赛道上经过九圈的比拼后，班博(Earl Bamber)第一个冲过终点线。九届世界拉力锦标赛冠军勒布(Sébastien Loeb)驾控保时捷911 GT3 Cup赛车的表演就像他在一些条件艰苦的拉力赛段上一样自如，最终夺下亚军。赢得季军的是奥鹰-捷骏&骏保捷车队的车手马丁(Martin Ragginger)，这位奥地利车手的发车位置仅在第五，但在比赛中连续超车，表现不俗。
在B 组称雄的是Nexus Racing车队的车手韩登(Alif Hamdan)，他在比赛的最后一圈奋力超越一直跑在自己前面的 OpenRoad Racing车队车手谢汉耀，首次参赛的澳门车手谢荣健取得第三。
新科亚洲保时捷卡雷拉杯总冠军班博称自己第一次在澳门的参赛经历“令人难忘”：“比赛从一开始就很艰苦。每个人都是本周第一次遇到湿滑的赛道条件，就好像大家都身处云雾笼罩的深山里似的。第一弯非常湿滑，我们都有点儿打滑，但我还是超过了队友泽圭太。安全车出来之后我就想好要在比赛恢复时抓住机会，结果我做到了，剩下的时间里要做的就是保护好轮胎了。在这里我想感谢赞助商LKM，他们的车队非常棒。也要感谢保时捷能让我们有机会来这里比赛，真的是我所到过的最棒的一条赛道。”
23岁的班博随即收到更多的好消息：他成为2013年保时捷赛车运动国际杯赛奖金得主，获得20万欧元的支持于下赛季出战保时捷美孚1号超级杯的比赛。
勒布则表示自己来澳门参赛之前并没有过多的期许，因此能取得亚军已是非常高兴：“我真的没想太多，只是希望车能比较快，最好能进前三。结果车给我的感觉确实很不错，从练习赛开始我就觉得赛车的平衡很令人满意，本来我确实有些担心因为我从未试过这台车。今天的比赛从一开始就是兴奋和紧张的融合体，第一计时段的赛道确实有点儿滑，安全车离开之后班博越来越快，稍微放开后我就知道不太好追了。但整场比赛很精彩，赛道也很不错，而且这两天能遇上的特殊状态我们都遇到了。
在掌握了这条对车手要求很高的赛道后，马丁的表现也很抢眼：“老实说昨天对我们来说并不好。从练习开始一直到排位的时候我都在挣扎，始终不能找到自己的节奏和速度。排位赛时我还撞上了护墙，虽然是第五名但显然不是最理想的起步位置。结果今天下雨反而帮助了我。发车时很顺利，比赛中的超车也相对容易。我觉得自己尽了全力，特别是在直道上一直在拼命加油。在第一圈超过艾明达，安全车离开后又很快超过泽圭太，但距离前面的班博和勒布距离有点儿太远了。我尝试了追近一些，希望他们争斗再激烈一些，但实在接近不了。”
由于雨后赛道湿滑，赛会决定出动安全车带领参赛车辆滚动发车。安全车在第二圈结束时离开，班博立即向排位第一的泽圭太发动进攻，并在东方文华弯之后的直道上超越了队友。而勒布随后也逼近泽圭太，在第四圈开始时将其超越。
正在勒布缩小与班博的差距时，建发车队的张志强和永达东方车队的本杰明在水塘北角弯碰撞在一起双双撞上护墙，引发安全车出动。第六圈比赛恢复进行，班博迅速带开，逐渐将领先优势扩大到4.227秒并率先撞线。
马丁则在比赛开始后不久超越艾明达，安全车离开后又追上泽圭太并成功超车，升至第三完赛。
百泰车队的张大胜也是首次在澳门参赛，最终取得一个相当不错的第六名。两位特别受邀前来参赛的日本车手——Bright Motorsport车队的小河谅和Improve Racing车队的安冈秀徒分列第七和第八。
亚洲保时捷卡雷拉杯-保时捷911诞辰50周年邀请赛无疑是赛事十一个赛季历史上最精彩、最令人难忘的一场比赛。让我们记住这三位初次亮相东望洋赛道便尽展才华一举征服这条传奇赛道的车手：班博，勒布和马丁。
亚洲保时捷卡雷拉杯—保时捷911诞辰50周年邀请赛成绩
| 排位 | 车号 | 车手 | 组 | 车队 | 时间 |
| 1 | 22 | 班博Earl BAMBER（新西兰） | LKM Racing Team（中国香港） | 30:34.410 | |
| 2 | 3 | 勒布Sébastien LOEB（法国） | 亚洲卡雷拉杯车队（中国） | +4.227 | |
| 3 | 86 | 马丁Martin RAGGINGER（奥地利） | 奥鹰-捷骏&骏保捷（中国） | +10.226 | |
| 4 | 38 | 泽圭太（日本） | LKM Racing Team（中国香港） | +24.483 | |
| 5 | 20 | 艾明达Rodolfo AVILA（中国澳门） | 捷成车队（中国香港） | +43.505 | |
| 6 | 78 | 张大胜（中国） | 百泰车队（中国） | +43.778 | |
| 7 | 12 | 小河谅（日本） | Bright Motorsport（日本） | +45.602 | |
| 8 | 87 | 近藤翼（日本） | Improve Racing（日本） | +46.707 | |
| 9 | 72 | 韩登Alif HAMDAN（马来西亚） | B | Nexus Racing（马来西亚） | +55.455 |
| 10 | 21 | 谢汉耀（中国香港） | B | OpenRoad Racing（中国香港） | +58.699 |
| 11 | 9 | 谢荣键（中国澳门） | B | 亚洲赛车队（中国澳门） | +1:02.080 |
| 12 | 19 | 永井宏明（日本） | Ninne Racing（日本） | +1:03.828 | |
| 13 | 16 | 申威（中国香港） | Modena Motorsports（中国香港） | +1:04.775 | |
| 14 | 33 | 陈启耀（中国香港） | B | 陈启耀（中国香港） | +1:15.877 |
| 15 | 28 | 申庄（中国香港） | B | Modena Motorsports（中国香港） | +1:18.523 |
| 16 | 14 | 安冈秀徒（日本） | Garmin Porsche（日本） | +1:19.255 | |
| 17 | 77 | 比尔斯基Daniel BILSKI（中国香港） | B | Nexus Racing（马来西亚） | +1:20.678 |
| 18 | 18 | 谢汉良（中国香港） | B | OpenRoad Racing（中国香港） | +1:35.253 |
| 19 | 5 | 陈友贤（新加坡） | B | Dorr McElrea Racing（新加坡） | +1:35.713 |
| DNF | 96 | 李超（中国） | B | 亚洲赛车队（中国澳门） | - |
| DNF | 8 | 班杰明Benjamin ROUGET（法国） | 永达东方车队（中国） | - | |
| DNF | 66 | 张志强（中国） | 建发车队（中国） | - |
最快圈速：班博/LKM Racing/2:46.220/132.54kph
保时捷911 GT3 Cup
目前赛事采用的保时捷911 GT3 Cup在2010年登场，较老款性能更强、更宽、更快，是全球最畅销的赛车。赛车首次以轻盈的公路版911 GT3 RS跑车为蓝本，车身大部份沿用公路版的设计。保时捷因比赛需要改良了赛车的空气动力效果，前扰流唇调低了15毫米，大大提高前轴的下压力。后轴的下压力也因为尾翼由1.46米加宽至1.7米而得到提升，尾翼更是效仿速度更快的911 GT3 Cup S 跑车设定，位置较以前更高。
赛车与量产型911 GT3 RS采用同一款发动机，容积由旧款的3.6公升增大至3.8公升，最高8,500转的六汽缸水平对向发动机输出达450匹马力，较以前多出30 匹。
排气系统采用赛车催化转换器。发动机动力通过ZF Friedrichshafen AG赛车用离合器、六速序列式变速箱及限滑差速器传送至后轴。
车尾较公路版车型加宽44毫米，可容下更大的轮胎。前轴采用9.5 J x 18的轻合金三件式轮圈，后轴也同样宽阔，能采用12 J x 18合金轮圈。
前轮及后轮的防滚架可作七个不同位置的调节，能根据赛道的特点作出更准确的设定。倾角、轮距、高度和后翼都可以根据赛例作出调整。
(完)