新浪体育讯　有些人总是热衷于将维特尔的成功简单归结为----他拥有一部好车。这句话本身并没有错，问题在于“拥有一部好车”仅仅是维特尔能够获取车手四连冠的必要而非充分条件。在F1这样一项需要车人合一的比赛里，你永远不能只谈论车的性能而刻意忽略掉人的努力。

　　汉密尔顿曾在韩国站后发推说，“这让人想到了舒马赫时代，比赛只需看个开头，就好去睡了”，可说完觉得意思表达的不太合适又再解释了半天，“不管你或者我怎么去看待他(维特尔)的赛车，最后还是得靠他自己去完成一些完美的工作”。而在夏休过后，眼看维特尔的优势越拉越大，就连一向斗志昂扬的阿隆索也渐渐变得不再淡定，正如西班牙人所说，“有时候你会拥有一部好车，有时却不。现在的红牛和维特尔就是一个非常好的组合”。还记得头哥今年那个为他招来不少麻烦的“生日愿望”吗。当今F1，没有人不梦想着能开上纽维设计的赛车，尤其是那些顶级车手，却只有维特尔能够霸占着这样一种幸福。

　　然而，即便是问纽维本人，所谓成功有多少源于赛车又有多少是因为车手时？他的回答如下，“很难用一个百分比去界定它。对我来说，赛车运动尤其是F1最吸引人的地方就在于这是一个需要将车手和赛车融合在一起的项目”，换句话说，缺少其中任何之一都难以成事。

　　拿上赛季来说，由于吹气扩散器被禁，至少在红牛内部对维特尔的影响明显甚于韦伯，可随着纽维找到了弥补的方法，夺冠对维特尔来说即是水到渠成。而2013在规则上基本是对2012的延续，所以当轮胎不再成为阻碍，当纽维渐渐挖掘出RB9更多细节上的潜力，又是维特尔，还是维特尔，成功地带回一站又一站冠军，写下一笔又一笔记录。

　　当有这样一部赛车，能够按照自己的喜好去驾驭，你就能在适当的时候发挥出它所有的潜能。这就是我们在今年新加坡站上所看到的，在需要的时间窗口，维特尔以每圈快过对手2秒的速度一路狂奔。而更多的时候，稳定性才是获得世界冠军所不可或缺的要素。在夏休后的连胜前，头十站比赛除了因为赛车故障在银石遭遇退赛，其余分站维特尔最差的成绩也有第4。在赛车不具备压倒性优势的时候尽可能多的拿分，当它是的时候尽可能不让第一旁落，这就是维特尔的冠军之道。

　　而当你面对红牛和维特尔这样的对手时，想要战胜他们除了需要自己超能量的发挥，还需要运气，显然阿隆索、汉密尔顿们几乎没有等到这样的机会，除了在银石。不仅如此，撇开法拉利的排位短板(更不用说夏休后的不作为)以及梅赛德斯很长一段时间在轮胎上的挣扎，这两支车队远没有在既有条件下做到最好，比如红军在马来西亚和巴林的接连犯错，又比如梅奔在新加坡有待商榷的策略和上一站导致罗斯伯格被罚的不安全放车。至于说运气，汉密尔顿在铃鹿退赛之后直言这不是运气多少的问题，是根本没有运气。

　　天道酬勤，维特尔不忘将自己每一次的胜利归功于红牛车队上上下下、台前幕后所有人的不懈努力，就像他每次去到车队位于Milton Keynes的工厂，都要确保与那里的每个人打上招呼，让他们知道自己是多么心存感激。

　　2013赛季，维特尔和红牛车队的提前加冕多少让剩下的比赛稍显乏味，也更让人们期待规则大变的2014赛季会呈现何种乱象。 (蔡卓)