如果把F1比作一个考场，那么4次年终考称王的维特尔无疑是22名学生中的考霸。来自法拉利的多梅尼卡利已是含情脉脉，说维特尔让他想起了自己与“初恋情人”舒马赫共事的时光。而讨厌维特尔的也大有人在，就如上学时那些紧赶慢赶还是败下阵来的绿叶们就喜欢暗地拉帮结派对抗榜首一样。所以当你认为这位考场高富帅无限风光的时候，维特尔的内心感受或许是这样的：“我是考霸，我有我的烦恼。”    

　　A 分数奇高，“怪胎”高处不胜寒

　　加上在印度站揽下的冠军，维特尔本赛季已经获得了322分，总计10次获得第一、13次登上领奖台。他的最大竞争对手阿隆索仅拿到了中国站和西班牙站两座冠军，连维特尔的车尾灯都见不着。维特尔对阿隆索的第二重胜利是在职业生涯的分站赛桂冠上，他上月刚刚以33胜超过了阿隆索的32胜，成为了现役车手中的第一人，这个数字目前随着维特尔的强势还在不断增加。

　　从赛季走势来看，众人能与维特尔掰掰手腕也就是上半阶段，趁着红牛慢热和轮胎欠妥打胜了几场游击战。步入7月之后，维特尔又回到了一骑绝尘的节奏，以新加坡站领先30秒夺冠为代表作，前后还有德国站破咒取胜、意大利站击败法拉利等，只不过不像上赛季的惊险逆转，他这次写下的是与2011年类似的《“独”行侠》剧本。难怪连德国媒体都感叹说，维特尔就像一个赛车怪胎，好在他不是我们的敌人。

　　如今4次摘得年度车手总冠军，也让维特尔追平了普罗斯特的夺冠纪录，身前只剩7次夺冠的舒马赫和5次称雄的方吉奥。而像维特尔这么大年纪的时候，舒马赫才刚刚完成了个人职业生涯的第二冠，另外在发车杆位(10比43)、领奖台次数(38比59)、分站冠军(19比36)等统计上都不及维特尔，这也是不少人认为维特尔会比舒马赫更加成功的重要原因。除此之外，围场里新近出道的年轻车手均不出彩，又为维特尔创造王朝提供了很多便利，他要做的仍是抵挡住“哥哥辈”车手的连番猛攻，暂时不用担心新生代力量上位夺权。

　　B 不受待见，领奖遭嘘成常态

　　维特尔的大红大紫并没有为他带来一致好评，例如在今年个人首站冠军地马来西亚，德国人的登顶方式就引来了不少人的指责。当时他在稳住前二的情况下冒险向队友韦伯发起攻击，以一连串“w heel-to-w heel(轮胎并着轮胎的拼斗)”看得红牛团队心惊肉跳，最后虽为自己赢下分站头名，也早早失掉了一些感情分。所以当韦伯宣布季末退出F1的时候，大家首先想到的就是维特尔的倾轧，即便两人从来都不是一对好伙伴。

　　来到年中的银石赛道，部分车迷对维特尔的负面情绪开始爆发，看到德国人在第41圈由于变速箱故障把车停于路边，现场观众不但没有对此表示遗憾，而是响起了欢呼和掌声，这在以往相当罕见。只是鉴于英、德两国历来的非友好关系，外界没有对此做出过度解读，直到夏休之后的比利时大奖赛，维特尔在最高领奖台上遭遇嘘声，听起来比之前的退赛欢呼更为刺耳，何况这样的现象还持续了三站，待赛事离开欧洲大陆才有所好转。

　　围场对此反应很快，包括领队霍纳、车手汉密尔顿[微博]、总裁伯尼在内的多位要员都在第一时间呵斥车迷、声援维特尔。“维特尔的工作做得很出色，嘘他的人太可笑了，我之前还没见过这种事。”身经百战的前辈劳达果断站在了维特尔一边。与此同时，业内也在反思维特尔为何挨嘘，有人认为他个人魅力不足，有人认为他受到 了 别 样 优待，但更多人愿 意 相 信 是维 特 尔 赢 太多了，他把F 1重新带入了一家独大的死胡同，而且不是穿着老牌车队法拉利或迈凯轮的战袍。

　　C 更有甚者，有人告他带“小抄”

　　开得好还是赛车好？这个问题几乎是从维特尔一开始取得成功就已出现，并随着持续的辉煌被不断谈起。毫无疑问，红牛车队的确拥有一部好车，在技术大师纽维的努力下，近期的RB系列总能把空气动力、引擎、车手、轮胎四大元素较为完美地融为一体。就拿本赛季的R B 9来说，虽然没在R B 8的基础上做出突破性改良，但像侧箱、排气管、悬挂等一系列细节调整还是起到了很大作用，自赛季初段就展现出一定优势，更在后面的比赛中一骑绝尘。比起法拉利，红牛在速度方面处于领先；比起梅赛德斯，红牛拥有长距离作战优势。两者叠加，“火星车”已经再临地球，或者说从未离开，于是当维特尔把差距拉得越来越大，人们又拿起了显微镜对着红牛赛车找茬，最新的质疑为废气驱动方案。

　　但这些因素并不能抹煞维特尔的努力和天赋，同样是驾驶红牛赛车，维特尔开赛至今的发车位置只有日本站比韦伯落后，完赛成绩也只在英国站比韦伯糟糕。有人可能会拿车队支持、比赛运气说事，但也别忘了德国人的强势统治、临危不乱，至少在空跑、用胎、起步等方面，维特尔都比韦伯做得更好。谈到这位26岁的小伙子，纽维的评价是冷静、专注、聪明，很少在同样的错误上一错再错，直言维特尔和红牛的关系乃相互依赖，而不是谁成就了谁。听到这里，是否让你联想到了足球场上的巴塞罗那+梅西体系？

　　事实上，维特尔最近就被问过“维特尔+红牛体系是否不可击败”的问题，他对此只是一笑置之。“实在有点夸张了，我们只是尽力去做好自己的本职工作。要知道，整个团队一路下来遇到了很多挑战，但我们总能应付自如，找到解决问题的办法，这或许是我们成功的秘诀。”

　　D 还有隐忧，来年“课改”添变数

　　如果规则没有巨变，维特尔明年的夺冠难度看似不大，很有机会复制舒马赫的五连冠伟业。国际汽联恰恰在此选择了“推倒重建”，以1.6升V 6涡轮增压引擎为首的重大变革将于2014年开始实施，为维特尔继续称王设置了很深的一道坎。

　　其中在最为核心的引擎部件上，红牛赛车并没有什么优势，起码从绝对速度来说，他们使用的雷诺引擎近来都稍稍逊色于梅赛德斯。德国厂商明年的引擎用户包括自家车队、迈凯轮、印度力量、威廉姆斯，已经从数量上达到了与雷诺抗衡的标准，近来还不断有消息称，梅赛德斯的V 6增压引擎将比雷诺和法拉利多出约100马力。如此一来，红牛的主要竞争力或许仍是在与赛车引擎配合的空气动力方面，也就是要在赛车设计里头多下功夫。针对这次规则大改，国际汽联一方面是迎合绿色环保之路，一方面也是希望改变乏味的格局。“我们将于明年迎来新赛车、新引擎、新规则，这对于法拉利、梅赛德斯等车队可是一个好消息，维特尔的统治可能到头了。”“F1校长”伯尼毫无隐瞒地说。

　　对于红牛而言，车手阵容是霍纳挠头的另一大问题，在韦伯告别F1之后，他们选择了以里卡多搭档维特尔，虽然里卡多会在比赛中更为“听话”，但也间接削弱了车队实力，明年能给维特尔和红牛带去多少辅佐不得而知。作为红牛的最大对手，法拉利却在新赛季迎来阿隆索配对莱科宁，势头定会提升不少，加上梅赛德斯的汉密尔顿、罗斯伯格，他们将给缺少重要帮手的维特尔制造更大威胁。    

　　专题撰稿：南都记者 黄融