王翔周国标出发

　　新浪体育讯　9月17日，中国越野拉力赛(CGR)进行了第三阶段(SS2)的争夺，迪马克轮胎杰纳全地形车队的两台赛车都有非常不错的表现，拉力名将王翔在比赛中尽管遭遇了离合器进沙的重大机械故障，但是仍然凭借丰富的经验土法上马克服了困难，从容完赛。

　　回到维修区之后，王翔介绍了比赛的感受：“昨天是第一天的比赛，我们节奏控制不错，开的不是很快，但赛段里跑的很顺畅，只是因为走错路耽误了十多分钟。但话说回来，这也很正常。因为是新车，主要还是保护赛车。”

　　尽管汽车组的车手普遍认为SS2赛段不算沙漠，只能算是戈壁丘陵，但是对于半是汽车半是摩托的全地形车来说，赛段环境已经非常艰苦了。王翔说：“今天是50多公里的小沙漠，赛前我们想好好表现一下，一来检验一下赛车，二来也往前赶一赶，正确能进入前30名。前半段跑的还是很好的，但后半段因为离合器片进沙了，所以没办法挂档。全程只有二档，所以比赛比较艰难。开始我们以为是离合器烧了，但后来出了沙漠在行驶路段上，离合器慢慢又恢复了一些。回来检修才发现，离合器里面全是沙子，把离合器压板糊住了，所以分不开了。这种透气孔散热是比较好，但防沙是个大麻烦。明天是长距离的沙漠赛段，我们今天加了防沙护板，明天比赛跑跑看看，如果实在不行，就采取保护的策略。”

　　在记者的一再追问下，王翔介绍了他免离合操作法的独门秘笈：要换档的时候先熄火，换好档之后再点火，边打火边推发，一旦发动机着起来，领航马上跳上车继续前进，边走边系安全带。不过这绝招只对全地形车型有效，除非汽车组的愿意改成敞篷版。

　　驾驶全地形车，王翔自有其独特的感受：“我们的两台新车，都需要磨合。我们的车虽然很轻，但马力也小，只有80匹，大概50多KW的功率。这两天看来，车的动力，在后半程动力会好一些。因为磨合之后，车的气门会更粘合，各个部件磨合的好一些呢，我们的动力也会有所提升。尤其在弯多、路窄的赛段，我们赛车的优势就会体现出来了。”

　　谈到大越野的感受，王翔也是赞不绝口：“这次从比赛的布局，赛事的流程，大营的搭建，后勤的服务，感觉都非常的方便。只是以前习惯了国内的路书，这次看法国人做的路书，还是不大适应。不过这也是跟国际大赛标准学习的机会，需要大家多接触摸索，多积累经验，以便更好地跟国际赛事接轨。”

　　(中青体育网 方肇)