郑州日产赛车在比赛中

　　新浪体育讯　今天是9月17号，中国越野拉力赛的第3天，第2赛段ss2。

　　“郑州日产爱好者车队”鹿丙龙[微博]、沙贺驾驶的103号赛车以49分05秒的成绩在全部82辆赛车中排名第7；吴大军、韩冰驾驶的106号赛车，50分52秒，排名第9；侯自伟、李东峰驾驶的153号赛车，59分48秒，排名第46；张建坤、程雷驾驶的304号赛车，1小时04分05秒，排名第63；付光明、邵建辉驾驶的305号赛车，1小时12分24秒，排名第69。

　　明天9月18号，将进行第3赛段的发车和竞技。在“郑州日产爱好者车队”中，排名第一的103号赛车将于8:02发车，接下来依次是106号赛车8:06发车，153号赛车8:44发车，304号赛车9:01发车，305号赛车9:07发车。

　　明天的总赛段由3部分组成，行驶路段从独贵塔拉营地到达狼三炮总里程为135.55公里，正式记成绩的SS3赛段由狼山炮到巴拉贡总里程为194.64公里，出了计时赛段之后将再行驶261.8公里，到达阿拉善左旗营地。

　　SS3赛段将是比赛真正意义上的开始，如果说前两天是热身赛的话，那么从本赛段开始，就进入了长距离越野拉力赛的主干部分，同时也是最精彩刺激、最险恶的开始。在这个阶段将会有更多的选手会因为心态、操纵、对赛事规则的理解、GPS的运用等众多因素，导致其在排名和整个次序上会有一个很大的变化。因为在较长的赛段中总是会发生各种各样的意外和可能性，这同样也会在对车辆、车手的驾驶技术和心态、领航的配合、维修团队的保障等多方面，带来极大的考验。

　　经过两三天的比赛以后，大家的情绪越发高涨，对比赛的认识也相对于赛前有了一个不同的理解。车手们和领航们都对本次赛事采用了新的GPS引航的方式、赛事规则与国内以往赛事采用的方式、规则的不同，展开了热烈的讨论。

　　而我则盯着参加T2量产柴油组的锐骐皮卡陷入了长时间的深思。在赛段终点迎接赛车归来的时候，装备ZD30发动机的锐骐柴油皮卡那轰轰的发动机轰鸣声让我对这台车有了一个全新的认识。在结合它在赛段中的表现及回到营地后，维修技师对其车况做全面检查检修的这一过程，让我慢慢理解并领会到这台车的性能及它的脾气、局限和长处。

　　我发现每台赛车就如同一个人一样，如果说人都有千姿百态的性格，那么赛车也会有不同风采和秉性。奥丁带来的是朴实无华、值得信赖，而我觉得锐骐就应该是貌不惊人、潜力无穷。经过前期2个赛段的考验，锐骐皮卡，尤其是ZD30柴油发动机强大的动力性，整车对恶劣路段的适应性、底盘的整体和坚固性以及对待维修保养这种对所需资源的方便和经济性给我留下了深刻的，难忘的印象。

　　如果说奥丁是值得信赖的车，那么锐骐就是给人带来乐趣的越野皮卡。随叫随到、随到随有的动力以及便捷的操控性使得车队2台参加T2组的原厂赛车在强手如林的T1组中给很多观众、媒体留下了深刻而又难忘的印象。随着赛段和赛事的不断进行和深入，我越发的喜欢上了锐骐皮卡，更使我有了想拥有它的冲动，我想也许我们应该找一种途径和方法让更多的人感受锐骐皮卡的魅力。

　　明天，将是一场考验选手控制力、耐力及反应能力的比赛，真正的考验开始了！

　　今天，有些大腕落马，有些名角失蹄。被罚时的，走错路的，有危险动作的都有发生。如何少犯错、尽量不犯错，让整体车队5台赛车都能按照一个和谐、与赛事匹配的节奏匀速前进，这是我重点考虑的一个问题。车手们的心态、定力和成熟度各有不同，他们对比赛的理解、对自我情绪的控制也各有差异，所以我需要根据每一位车手在当天赛段的表现，跟他们进行不同沟通，探讨他们的可取和欠缺之处。

　　血肉之躯与钢铁、科技在大自然的天幕下，会进行一场怎样的交响乐才能奏出人性的乐章、精神的凯旋？我总觉的这里充满了奥妙与挑战，当然也不乏乐趣。这都让我为之着迷，有了些更多、更深、更长远的想法。

　　帐篷外面，灯光和发动机的声音都已经消失，整个营地陷入了一片宁静、黑寂。明天，近200公里的沙漠赛段会考验、挑战每一台车，每一位车手。最终会得到一个什么样的结果，我觉得已经不那么重要了。如何在参与、体会、享受这场比赛，及发现自己对赛事的理解与先前的不同，仿佛才是我们此次参赛所需要体会的最实质的东西。