鸟巢发车

鸟巢合影

　　新浪体育讯　今天是9月15日。上午10:00整，在北京国家体育场中心------鸟巢举办的中国越野拉力赛发车仪式正式开启。当由车手付光明、领航邵建辉共同驾驶的“郑州日产爱好者车队”305号赛车登上发车台的这一刻，标志和意味着“郑州日产爱好者车队”在中国越野拉力赛这个大舞台上的第一场大幕正式拉开。

　　今天除了305号赛车作为车队代表出席鸟巢的发车仪式以外，车队的其他4辆赛车及8台工作车已经从北京中汽联基地移动了500余公里，于下午1点钟到达内蒙古呼和浩特市赛马场。

　　晚7点半，车队召开了全体车手及领航的工作沟通会，在会上我重点强调了即将于明日(即9月16号)开始的第一个特殊赛段SS1，也就是大型长距离越野赛惯例做法——排位赛的注意事项和战术安排。由于SS1赛段只有70余公里长，并且大部分由河床、砾石等硬质路面构成。所以，从轮胎的种类、胎压的选择、驾驶的动作及人员对障碍的理解等多方面上，车队都为此做出了相应的部署和应对。

　　晚8点，赛事组委会召开了车手会议，车队也拿到了9月16号SS1赛段的正式发车表、发车顺序及发车时间。其中由鹿丙龙和沙贺驾驶的103号赛车将于16号早上8:04以第3名的位置发车；第二辆由吴大军和韩冰驾驶的106号赛车将于8:08发车；由侯自伟和李东峰驾驶的153号赛车将于9:26发车；以上3台均为参与T1汽油组厂商杯竞技的赛车。而驾驶304号赛车的张建坤、程雷以及驾驶305号赛车的付光明、邵建辉将分别于9月16号早上10:30、10:32发车。

　　在T2原厂量产柴油组的竞技中，我们的对手除了拥有常年在国内越野车坛征战的“陆风生活无限车队”外，还有一支新兴车队——“南京依维柯车队”。这样一来、此次T2原厂量产柴油组的比赛，将由3支厂商队同台竞技。

　　晚上21:15，“郑州日产爱好者车队”的营地迎来了两位重要的客人——法国安德烈多士德公司的总经理安德烈 多士德先生及美丽的热哈丽娜女士。他们此次来到营地主要是来看望车队，并提供2位有着丰富技术咨询的技师——戴维和马克西姆。

　　2位法国技师、翻译周芳女士、车队维修主管宋海涛、和车队队长刘先锋共同与安德烈先生、热哈丽娜女士沟通了近几天来技师们的工作情况及车辆保养维修状况。这当中也发生了一些小小的插曲，由于文化背景的不同、陌生团队的第一次合作等原因。车队在戴维、马克西姆2位技师以及他们的中国技师助手之间，讨论究竟由谁来作为维修保障责任的主担这一问题时，发生了一些颇有意思的摩擦。法国技师认为应该由中国技师来作为维修保障责任的主担，而中国技师认为对方才是主担、自己则作为协助。为了沟通这个问题，颇费了一番周折。

　　多士德公司不愧是欧洲汽车运动界的老牌劲旅，本次中国越野拉力赛中由其公司改装并进行技术输出的赛车，及提供技术保障服务的国内车队共有3支：郑州日产爱好者车队、长城哈弗车队、云南东方赛车队。

　　由陌生的洋面孔带给大家的新鲜感，发展至今天的赛事大营里面操着法语、英语、意大利语和中国话都屡见不鲜的各种场景。这种现象也标志着中国汽车运动从自身发展到运用国外先进的经验机制；自己领会到发展成为有着自主知识产权的赛车改装和维修保障技术；这一系列的变化见证和诠释了中国汽车运动的发展和进化。

　　本届赛事由欧洲改装和提供技术保障的车队以及动辄近两百万元以上的赛车就多达二十余辆，如果再加上由美国技术孕育而来的钢管赛车以及结合了钢管赛车和定制赛车技术特点的其他特质赛车，那场上必然会有一番精彩的较量，到底哪种技术、哪种流派会问鼎本次比赛的桂冠，让我们拭目以待。

　　俗话说，龙生九子各不相同，一直崭新的队伍在它的成员之间必然需要一个磨合的过程。整个车队在对待工作的流程、态度、方法以及具体技巧方面难免会有沟通不畅、产生误解的地方，但由于大家都有一个共同的目标——完成并享受这场赛事，所以许多问题也就很快的迎刃而解了。这也折射出，一个规范的车队运营管理所需要的经验模式以及流程是多么的重要。在这几天的筹备和运作过程中车队也深深的感觉到人力团队的经验意识虽然关键，但人的意识所带来的操作动作也是十分重要。规范化的流程绝不是停留在口头上的重点强调，而是体现在每一个准备筹备以及保障工作的细节当中。

　　所以，我认为一场赛事最终竞技成绩的好坏虽然重要、值得期待，但是从参与赛事而带来的意识上的转变也许更值得期许。比如明天的排位赛，在该如何看待排位赛的战术制定上，也许几种不同的、有针对性的观点之间的冲撞才更值得人们深思。本次赛事与其说是看哪台车跑的更快，倒不如说是看哪个车队不犯错误或少犯错误。我想快乐也许就源自于此吧，谁说自省和内省不能给人带来快乐呢？消费情绪固然痛快但是被情绪牵着鼻子着实不是一件理性的事；谁又能说理性不能带来快乐呢？对激情的向往和约束控制自己的理智之间分寸与度的拿捏和把握，我想这应该是考量智慧的一个重要方面吧。

　　总之一句话，我认为：排位赛排的是什么？排的应该是对赛事的理解程度和对自我控制的能力大小。这些如数学般冷静、逻辑般严酷的真相却被一个激情四射的运动形式及项目的外表所衬托，仔细想来确实是一件非常有趣的事。矛盾吗？统一吗？想必你也有自己的答案。马达有多轰鸣，车手的心就需要有多冷静；追求过程有多痛苦、实现以后才会感觉有多幸福。