新浪体育讯　因为法拉利的关系，蒙扎从来都是激情四射的，对主场车迷来说，最希望见到的无疑是红军能在本周末拿下一场久违的胜利，而这对于阿隆索能与维特尔继续争下去同样显得十分重要。

　　斯帕过后，阿隆索之于维特尔的积分差距已经扩大至46分，随后的汉密尔顿则还要差多12分。比利时站前，人们议论更多的是，汉密尔顿有没有机会对维特尔构成威胁；比利时站后，看起来只有糟糕的运气能够阻止维特尔夺取个人连续第四座车手总冠军了。

　　首先，哪怕去年阿隆索在意大利站后领先了维特尔有39分，可那是个人发挥远大于赛车竞争力的结果，当然还有运气的成份在内，今年的情况却有所不同，撇开可观的积分优势不谈，红牛赛车的实力已然毋庸置疑，即便赛季初之于轮胎曾时有挣扎，维特尔依旧能够稳定地取分，而倍耐力针对轮胎的改版更是只会让红牛得利，此外，就连霍纳尔一再强调的所谓车队在斯帕和蒙扎的阿喀琉斯之踵也已被认为是一种过谦的表现。其次，也是很关键的一点，有鉴于下赛季在规则上的大变，令到所有车队不得不根据自身的资源情况包括现有的成绩而将注意力或早或晚地转移到2014的备战上，对志在争冠的车队来说，多梅尼卡利的话应该具有一定的代表性，亦即9月底差不多就是资源交接的窗口，至于还要不要为本赛季分散精力，则要视意大利和新加坡两站的成绩来定。所以本周末在主场蒙扎的表现如何对法拉利可谓相当重要，毕竟阿隆索是距离维特尔最近的人，且红军在斯帕的回勇也算是及时。

　　与蒙特利尔和斯帕类似，蒙扎也属于低下压力水平的赛道，约摸250公里/小时的平均时速让蒙扎成为F1赛历上最快的赛道，除了Lesmo bends和Parabolica弯，剩下的多是直道+减速弯的穿插组合，意味着车队在这里的空气动力学调校也会是全年独一无二的。当然，考虑到斯帕和蒙扎在特点方面一定程度上的延续性，所以，红牛和法拉利应该会是本周末最被看好的两队，所以，汉密尔顿在比利时赛后即表示到了新加坡他们当更有机会。

　　对法拉利来说，斯帕的好消息是带去的技术升级看上去都发挥了作用，具体到排位表现是否也得到了提升，碍于上一站周六天气的关系，要到蒙扎再见分晓。但有一点是可以肯定的，排位对阿隆索来说将显得极为关键，尤其红牛在加拿大和比利时都拿到了冠军，RB9在斯帕过Eau Rouge弯的速度优势对于红牛周末在蒙扎的表现也具备一定的参考价值。至于梅赛德斯，正如汉密尔顿所说，应该不会糟糕过上一站，因为在斯帕该队出于保护后胎所做的相应调校让他们过多地受困于Eau Rouge以及随后的直道表现，到了蒙扎情况应该会好一些，且就引擎这点也会让他们拥有更多的资本。比利时站后，不管是阿隆索还是汉密尔顿都表示即便维特尔的领先优势得以进一步扩大，但是种种可能性依然存在，然而在所剩比赛只会越来越少的情况下，留给他们的时间却也变得越来越有限，是故蒙扎的重要性同样不言而喻。

　　还有号称要在蒙扎带来长轴距版赛车的路特斯，Kimi在比利时站的因故退赛让他在车手积分榜上一下掉了两个位置，无论是出于保持住竞争力的需要，还是意欲留住冰人的目的，路特斯都希望新的尝试能够见到效果。

　　意大利站的轮胎配置与比利时一样，同为最硬的两款胎，中性胎+硬胎，虽然不像斯帕般拥有那么多的高速弯角，但是长直道外加高强度刹车容易造成的过热以及起泡问题还是让倍耐力做出了保守的选择。去年，除了梅赛德斯的两部车，前十里的其他车手都是一停完赛，其中佩雷兹更是凭借硬胎起步为索伯拿到一个亚军，今年，由于pit里的限速降到了80公里/小时，致使停站损失的时间要来得更多，因此一停应该会是不少车队的理想预期，至于说实际操作起来如何，则要依据练习的模拟情况包括发车的位置而定。

　　(蔡卓)