看起来本站将是梅赛德斯问鼎分站冠军的最佳机会

　　新浪体育讯　罗斯伯格不负众望地在摩纳哥夺下极为关键的杆位，汉密尔顿的第二意味着梅赛德斯车队继西班牙大奖赛后连续第二站包揽了周日的头排发车位。与前面三站所不同的是，因为蒙特卡罗不易超车且对轮胎压力不大的特点，看起来本站将是梅赛德斯问鼎分站冠军的最佳机会。

　　排位赛前，三次练习统统拿下最速的罗斯伯格无疑是杆位得主的最热人选。整个周末他的单圈表现都要强于队友汉密尔顿，尤其是在过路肩这一环节；虽然最终罗斯伯格只领先了队友0.091秒，事实上，汉密尔顿之于排位第三的维特尔的优势更是仅有0.013秒。与此同时，这也是罗斯伯格连续第三站摘得杆位，剩下的问题是，故事的结局会不同于巴林和西班牙站吗。至少这一回罗斯-布朗的答案多了些底气：“赛车上有些新部件，希望明天能有所帮助，周四的长距离看上去不错，不妨谨慎并乐观着。”    

　　然而，正如罗斯伯格在赛后所说的，摩纳哥站的杆位来得一点也不容易，主要是拜天气所赐----排位赛前开始落雨，Q1整个是用中性雨胎在跑，策略有误(没能及时换上新胎)的迪雷斯塔最终无缘第二节；Q2直到最后4分钟左右车手陆续换上干胎冲成绩，导致前十名频频发生变化，格罗斯让因为自己的单圈出现失误过早出局；最后的Q3，车手们一直用超软在拼，尽管临近结束赛道上似乎又见雨点，已是无关大局。

　　虽然本赛季前面的比赛，轮胎都在正赛中大唱主角，但是摩纳哥站的特殊决定了排位在这里的重要性。并且周四的练习也表明，轮胎所受的压力确实不大，想来会带给梅赛德斯车队更多的信心。当然，根据倍耐力之前给出的预测，两停还是本站的主要策略，无论如何，至少对于包揽发车头排的梅队，一旦起步后能够守住位置，领先的他们便会在进站环节上握有一定的主动权。另一方面，摩纳哥站一向不缺安全车光顾，假使时间配合，对梅赛德斯就更是好消息。

　　位于两部梅赛德斯赛车之后发车的将是两部红牛，维特尔第3，韦伯第4。显然，梅队在正赛中较易受困于轮胎的惯例还是让维特尔对周日的正赛颇有信心，一旦能利用好发车就再理想不过。只是，韦伯也急于在本站有所表现，周日他与队友一先一后发车想来也会成为正赛里的一大看点。

　　路特斯和法拉利两队目前为止的命运有点相似，都是只有一部赛车进入到了Q3，且排位还不理想，同处第三排。红军要更加倒霉一些，同样是因为练3撞车，马萨的赛车未能及时修复而无法参加排位，格罗斯让在Q1最后时刻跑上赛道并且一度冲下最速，却在Q2遗憾出局。他们的队友阿隆索和Kimi则分别排在第6和第5。当然，相比前面的梅赛德斯和红牛，路特斯和法拉利在轮胎使用上具备一定优势且周四的长途表现都很不错，尤其是前者，周日实现一停并非不可能，考虑到在蒙特卡罗一次进站的耗时较长，一停还是两停区别还是相当大的。不过，自2003年以来，还从来没有低于排位第三的车手获得过摩纳哥站的冠军，所以阿隆索才会说自己的现实目标还是拼掉积分榜上领先自己的其他两位。

　　迈凯轮的两部赛车再次双双进入Q3，佩雷兹第7，巴顿第9。苏蒂尔和维尔涅排在第8和第10，其中前者也是在练3撞车后得以及时赶上排位，后者则是首次进入到Q3。值得一提的还有，卡特汉姆的范德加德排到了马尔多纳多之前，位列第15。

　　周日的正赛，梅赛德斯车队能否将排位优势转化为胜势？号称要靠策略的红牛、路特斯和法拉利谁能说到做到，让我们拭目以待。  (蔡卓)