今天，F1上海站的正赛将拉开大幕。今年F1中国站的票房已经超越2012年，甚至很有可能超越2004年的盛世。十年来，F1上海站创造过中国体育史上单场观赛人数的纪录，也常年背负着投入过大的非议。在中国F1已经不单单是一个体育话题，更成为一个社会热点。

　　从2004到2013，F1上海站走过了自己的十年光阴，就像爱情与婚姻一样，在与F1的组合之中，上海走过的这十年并不寻常，从最初的兴奋到一度的平淡甚至是遭遇七年之痒，到如今的沉稳，F1上海站十年正如同人生一样充满了坎坷与波折。

　　1 浪费纳税人钱财的面子工程吗？

　　从上海赛车场动工时起，这个投资巨大的项目就饱受争议，很多人质疑它商业运作的前途，质疑它是否只是个浪费纳税人钱财的面子工程。

　　如果没有上海市政府的支持，上赛场不可能拿下7年的续约合同。为什么市政府要往F1比赛上砸钱？因为F1带动的周边效应是巨大的，航空、酒店、餐饮、物流、公关公司等都能从中受益，承办F1对于上赛场来说是赔钱的，但对于整个上海市就不同了。

　　2 十年来，为什么是赔本赚吆喝？

　　F1是全世界最受欢迎的体育项目之一，每年100多个国家电视转播，观众人次数百亿，吸金能力是不用怀疑的，问题是钱都进了F1管理公司(FOM)的腰包，FOM与比赛承办方的合同完全是“不平等条约”，除了巨额的承办费之外，赛场广告、媒体广告、电视转播费尽数归FOM所有，承办方只能获得门票收入。虽然比赛吸引的游客能给举办地的旅馆、餐饮、交通、通讯等行业带来额外收入，但这些钱与承办方没有直接关系。

　　3 国外申办F1也有政府支持吗？

　　上赛场所在的上海嘉定区，每年F1比赛期间酒店价格平均上涨80%，开房率超过90%，商业和餐饮的收入也增长了30%以上，与赛车和汽车商务活动相关的旅游收入已经占到嘉定旅游产值的三分之一。正是因为F1比赛的这种“溢出效应”，全世界各赛场才能在集体亏损的情况下运营。

　　几乎每个F1分站都得到了当地政府的扶持和补贴，澳大利亚墨尔本市议会曾讨论终止承办F1，理由就是1996年初办时政府每年只需要补贴170万美元，但现在上升为5000万美元。

　　4 承办费太高被人坑了吗？

　　上赛场每年支付的F1承办费用一直是媒体关注的焦点，据说2004年开始的第一份合同是每年3000万美元，2010年续约时降到了2000万美元。相比一些欧洲传统赛道每年数百万美元的承办费，很多人都认为上赛场是个冤大头，打肿脸充胖子。但FOA热衷于开拓欧洲之外的赛场就是冲着钱来的，承办费用一直在上涨，目前的行情是4000万美元——巴林站、新加坡站、阿布扎比站、印度站、韩国站都接受了这个价位。

　　5 马青骅能形成李娜丁俊晖效应吗？

　　F1卡特汉姆车队的马青骅作为练习车手参加了本周五在上海的练习赛。中国式赛车运动发展的刺激点需要像斯诺克和网球一样，出个丁俊晖，出个李娜。

　　为了让马青骅在这段重要的职业生涯道路上走得顺利而殚精竭虑的老马，抑或是程丛夫等更早一代的中国车手的父亲，甚至是如今还默默无闻，但已经把十三四岁的孩子送到欧洲赛车运动体系中历练的年轻家长，他们都在走着一条用自己原始积累的资本为自己的孩子以及更多的年轻人打造赛车梦想的道路。

　　10年前当F1的引擎轰鸣声第一次在上赛场响起，他还是一个坐在看台上观赛的车迷。但是随着中国的富裕，一定会有更多这样的个体出现，形成突破。

　　6 中国赛车与世界的差距只是钱吗？

　　中国之所以与世界顶级赛车运动存在巨大差距，最重要的原因并不是缺钱，而是中国没有建立起自己的车手培养体系。汉密尔顿小时候家里也没有什么钱，但他12岁就进入迈凯轮青训体系，最终成为世界冠军。这个青训体系正是现在中国赛车界所没有的。

　　专业人士称，因为这种缺失才导致韩寒这种在越野赛和场地赛上通吃的现象出现，“现在整个行业都没有愿意踏实做青训的，如果这种情况不改变，即使再过10年，中国仍不会有自己的F1车手。”

　　7 中国元素在F1中有多少？

　　这项融合了高科技、高度商业化的运动，仍离中国人非常遥远，不管是车手还是轮胎、引擎、变速箱这些F1“核心元素”，都与中国无关。程丛夫表示，要培养一个真正的F1车手需要投入上亿元，这样的投入没有几个中国家庭能拿得出来。至于赛车自身的核心元素——发动机、变速箱、轮胎，现在还不是中国汽车制造商瞄准的目标。

　　8 央视为什么不转播了？

　　作为F1系列大奖赛中的一个分站承办方，包括赛场内的广告牌销售权都被F1主办方握在手中，而上海久事国际赛事管理公司只能从中国站的票务销售以及中国地区的直播版权销售上获利。F1大奖赛中国地区的直播版权曾号称价值超过1.5亿元人民币。

　　久事与央视的合作并不是完全靠现金销售来实现的，久事将F1中国地区的直播权卖给央视，而央视则用广告时段来冲抵这笔费用。双方以这样的合作方式一路走过了9年，然而当2013年央视表示，因为还有其他直播任务，他们无法全程直播整个赛季F1所有分站赛的比赛，最终放弃转播。

　　9 上海站要如何积蓄发展？

　　中国站的赞助商最看重的就是央视直播平台，现在虽然有11个地方频道直播，但是影响力无疑会小很多。赛场想有更多的商业收入，必须吸引更多的赞助商，如果没有覆盖全国的电视转播，F1比赛的广告宣传效应就大打折扣了，更不用说无法培育中国观众对赛车运动的兴趣。单单一个上海市场，与整个中国市场的吸引力无法相比，F1上海站的前途将取决于能否让它成为“中国站”，而不仅仅是“上海站”。

　　10 十年F1最大收获是什么？

　　企业购票有所损失的情况下，散票购票人群大幅度增加，意味着过去10年的赛事举办已经培育了一大批的F1忠，已形成了一个固定的观赛人群。主办方进行市场调查2010年到2012年期间，24至35岁观众人群所占比例最高，其中2011年峰值为41.9%。十年后，车迷群体消费力的进一步增加，也许有更多人会爱上这项刺激的运动。

　　历史

　　10年难忘赛车梦

　　2004年郭富城初相见，梦想成真

　　2001年中国汽联、上海市体育局和久事公司三家共同草拟了向上海市政府分管领导汇报的方案，并很快得到原则批准。上海赛车场成为政府“两大重点施政项目”之一。

　　2004年，F1版图中收入了一个新成员——中国，位于上海嘉定区一块5.3平方公里的土地便是上海国际赛车场的所在地。

　　由于首次登陆中国，不管你懂不懂，那一年，你不谈F1就Out了，一张F1票子甚至成为了金秋时节答谢客户的最体面礼物。当时香港明星还组团捧场中国站，郭富城还因能够担任压轴表演嘉宾、在赛道上唱《动起来》兴奋不已……

　　上海国际赛车场三天涌进了26万观众，这个巅峰数据10年间未曾被刷新，单日15万名观众的人数创造了中国有史以来单场比赛的现场观众人数纪录。

　　2009年无冠名最难人间4月天

　　F1中国站经历了2004年气势宏大的交际场一般的赛事之后，第二年票房也相对坚挺，2006年20万出头的上座人数则成为了滑下深渊前的最后一缕光亮，2007年上座人数跌破20万，为15万，2008、2009年受全球经济危机的影响，中国站票房跌入最低谷，其中2009年上座人数仅12万，赛程改革之后，这是F1中国站首次被“挪”到4月举行。这一年中国站与中石化的五年冠名合约到期，比赛进入痛苦的“裸奔”时期无人冠名。

　　在双方的合同中，中国站运营方不享有大多数商业开发权，各种场内广告及其相关产品开发都被伯尼收入囊中，唯有门票收入和电视转播冠名归中方所有。

　　2010年F1上海站第一个七年合同到期时，媒体算过一笔账：上赛道于2004年启用，过去9年，F1上海站的总成本超60亿元人民币。而上赛道在第一个合同期的7年里，收入只来自基本的门票收入以及相关的旅游、纪念品等收入，总计7年不到4亿元。

　　2013票房直逼十年前

　　2010年，中国站3天吸引了15.5万人到场，正赛日观众达到了8.5万，2011赛季F1上海站3天累计观战人次为16.37万人。与此同时，瑞银开始冠名赛事，结束中国站大奖赛的“裸奔”局面，到了2012年3天18.5万这个数字则创造了一个新纪录，当时主办方用了“井喷”一词来形容票房的火爆程度，现在看来，这个数字将被超越。

　　2013年F1中国站的票房已经超越2012年，甚至很有可能超越2004年的历史最高纪录。

　　战报

　　汉密尔顿今日拿下杆位

　　昨天，2013年F1中国大奖赛排位赛结束。迈凯轮车队的汉密尔顿排名第一，获得在今日正赛中杆位出发的机会。紧随其后的，是莲花车队的莱科宁以及法拉利的阿隆索。

　　昨天的上赛道天气很好，排位赛开始时空气温度为27摄氏度，赛道温度为41摄氏度，对比赛来说非常合适。按照惯例，豪门车队在第一节只是象征性地出场。第二节中段，法拉利、红牛才陆续跑出速度。但维特尔错误地估算了赛道情况，最终只排名第9。他的队友则因为在赛道上燃油耗尽，而提前收工，甚至连第三节排位赛都没有进入。

　　数据

　　上海站历年观众

　　2004年：26万2005年：25万2006年：24万2007年：15万2008年：13万2009年：12万2010年：15.5万2011年：16.37万2012年：18.37万计算单位：人次

　　F1上海站正赛

　　4月14日15点

　　赛道圈数：56

　　比赛长度：305.066千米

　　福建体育频道直播