周萌观察:中国厂商 谁在“真刀实枪”玩越野

2012年12月15日02:31  新浪体育 微博
十年风雨,“赢得百冠王”的陆风依旧坚守十年风雨,“赢得百冠王”的陆风依旧坚守
长丰猎豹,越野赛颁奖台上的“常客”长丰猎豹,越野赛颁奖台上的“常客”

  新浪体育讯 猜一猜  谁来参加越野派对?

  驰骋两万里,横跨八省市。

  期待以久的“中国大越野”(正式名称:中国拉力赛)将于明年9月发车。12月13日,在厦门中汽联年会上,赛事组织者—中视环球汽车赛事管理有限公司总经理刘渊一番激情推介,撩拨起了越野人的心弦,也点燃了侵淫越野赛事数十年的国内硬派越野厂商的热情。台下的聆听者中不乏长城、奇瑞、陆风、长丰、郑州日产厂商代表的身影。

  车赛是汽车厂商营销的制高点。环顾中国越野赛的历史,长城、奇瑞、陆风、长丰、郑州日产是其中的翘楚。五家厂商均以硬派越野见长,莫非“豪壮奇崛“的越野赛只能打动“豪放派”们的心?!

  中国厂商 谁在“真刀实枪”玩越野?

  北京吉普开先例。1992年在河南郑州一块荒滩地上,首届全国轻型越野挑战赛掀尘上路。“参赛的十来辆212吉普车全部由‘北汽摩’提供,这应该算是国内首个参赛的越野汽车制造厂商。”(当年赛事的参与者、现云南东方赛车队[微博]经理徐军这样回忆)

  2003年,COC全国汽车场地越野锦标赛诞生后,陆风、长丰、长城、中兴、黄海、奇瑞……。相继加入国内长、短距离越野赛的争夺,郑州日产、江铃、长城、奇瑞更是投重兵、远征达喀尔,在国际顶级赛事上扬名立腕。

  二十年过后,当年还很陌生的SUV(Sport Utility Vehicle,“运动型多用途车”)已发展汽车行业新的增长点,几乎所有乘用车厂都在推SUV车型。来自中国汽车工业协会的数据显示,今年前10个月,SUV市场累计销售160.41万辆,同比增长27.3%,增幅远高于乘用车的整体增量。

  旺盛的市场需求,没有带来厂商对赛事的渴望。国内“真刀实枪”玩越野的还是此前的“五虎将”。

  越野矿区    “富油层”怎么就打不出油来?

  在9日结束的全国汽车场地越野锦标赛厦门总决赛上,记者听到的观点主要有两类:

  技术派认为,城市SUV的结构决定了厂商在参赛问题上“噤若寒蝉”。“SUV就底盘结构分承载式、非承载式车身(通俗一点说没大梁、有大梁)两种。没大梁的承载式SUV,外观时尚,舒适性强,但在复杂路况的通过性、抗折腾能力上要比有大梁的非承载式车身SUV差,而国内近八成的SUV均采用的是没有大梁、承载式轿车底盘。将它投入到恶劣路况下激烈驾驶,产品抗不抗糙,厂家心里没底。”

  COC的成绩排行榜,从一个侧面印证了这一点:赢得今年COC汽、柴油组年度厂商杯的奇瑞瑞虎、陆风X9使用的都是非承载式车身,“抗糙冠军”途乐Y60更成为了场地越野赛车手们选用率最高的一款战车。

  营销包装派认为,是我们的赛事太远离市场。一味追求刁钻、艰险,把越野竞技变成了“豁车表演”,不可避免地将多数厂家排除在外。

  越野派对   需要多方互动

  承载式车身的就不能跑越野赛吗?非也。历史上,曾参与过达喀尔的日产奇骏就采用的是承载式底盘

  其实,是不是承载式车身并不是阻碍国内SUV厂商进军越野赛事的关键。关键还在我们的赛事平台设计与营销互动是否契合了厂商所需。在“中国大越野”说明会上,记者看到:除了有多年参赛的五大硬派越野厂商与会外,鲜有其它SUV厂商到场。越野赛的游戏规则多样,我们的赛道路线设计、包括规则制定与市场营销推广,还应多听听来自厂商们的意见,为参与者提供更清晰更专业指引,解除社会(包括厂商对越野赛的种种“误区”)。

  坚持原厂设计还是秉承深度改装理念,并不存在孰好孰坏。参与后能不能给企业及产品带来最佳的宣传效益,这才是包括车企在内的参与者关心所在。

  中国体育报 周萌[微博]

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