倍耐力技师与白色中性胎

　　新浪体育讯　2012年11月12日—本周末，F1车队和倍耐力都将踏足一条全新的赛道——为F1新成员美国大奖赛修建的奥斯汀赛道。

　　面对这样一条充满未知因素的全新赛道，轮胎表现尚不可知，因此倍耐力带来了P Zero银色硬胎和P Zero白色中性胎这样一个相对保守的组合。而为了帮助车队尽快熟悉这条新赛道，在周五的两场自由练习中每个车队都将获得一套额外的硬胎。

　　奥斯汀赛道位于美国德克萨斯州的特拉维斯县，占地面积超过700英亩。在诸多的未知因素中，唯一可以确定的是，这将是一条非常快速且充满挑战的赛道；而温暖的天气状况也增加了对轮胎的机械需求。奥斯汀赛道全长5.515公里，坡度变化很大，低速赛段和快速行驶区域相互交替。根据原始赛道信息，这里的路面相当平滑。

　　赛道的起始赛段就相当严苛：1号弯是一个发夹弯，形状奇特；从4号弯到6号弯，将经历一连串的快速转向——很容易让人想起银石赛道或斯帕赛道。此时，轮胎结构将承受巨大压力，尤其是外侧轮胎，将承受大部分的转弯力。

　　尽管没有以往的赛道数据可以借鉴，倍耐力还是利用先进的模拟技术对轮胎在奥斯汀赛道的表现进行了预测分析。车队将分享到这些信息，以形成最初的印象，用于对轮胎战略的选择；与此同时，从自由练习阶段获得的实际数据将比以往更加重要。车队将尽可能收集在邮箱满载或空载时关于轮胎的各种数据，额外的一套硬胎将帮助车队完成这一任务。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“在今年的F1大奖赛中，我们遭遇了三条全新赛道，巴林站的萨基尔赛道、德国站的霍根海姆赛道和这次的奥斯汀赛道。但是我们曾在萨基尔赛道进行过测试，也曾在霍根海姆赛道跑过GP3，因此从多个方面来说，全新的奥斯汀赛道是最大的挑战。不过多我们来说，未知已是常态——在上个赛季，大部分赛道都是全新的挑战。根据沥青样本和我们所得到的模拟数据，这将是一条相当严苛的赛道，因此我们选择了硬胎和中性胎的组合。一般来说，面对全新的赛道，为了能获取全面的信息，我们倾向于选择相对保守的轮胎组合；在阿布扎比的组合也较为保守，但最终呈现了一场非常精彩的比赛。我们也很高兴能与F1一起重返美国，对倍耐力来说，这里是很重要的市场；对F1大奖赛来说，这里汇集了非常热情的车迷。我们似乎已经感受到了那热烈的氛围，而随着冠军争夺的日益白热化，全新奥斯汀来得正是时候。”

　　倍耐力试车手杰米·阿古尔苏拉里说：“我对美国站赛道完全没有了解，只在一些照片和视频里见到过，但它看上去是一条非常棒的赛道，驾驶起来也一定极具乐趣。很显然，所有车队对倍耐力轮胎都有很深的认识，因此我觉得硬胎和中性胎组合是非常保守的选择。但是当然，这还取决于其他很多因素，比如奥斯汀赛道表面的高强度摩擦力。尽管还有很多外部因素会影响进站，比方说安全车和天气条件，但一停策略仍然为众所期待。新赛道总会带来一些意想不到的事情，因此我觉得一定会非常有趣。“

　　轮胎技术说明：

　　奥斯汀赛道是一条全新的赛道，表面呈绿色且比较光滑，随着比赛的推进，赛道表面情况在周末比赛期间会有很大提升。全新赛道的表面通常都会有一层轻薄的油膜，由铺设在底层的沥青释放出来。该场比赛总长为56圈。

　　11号弯在德克萨斯尤其富有挑战性，车手要在赛车已经入弯时进行大力制动，从而就会使轮胎承受不均衡的压力。轮胎配方产生的出色抓地力是促成有效入弯的重要因素。

　　赛车将会以抵挡和中等下压力行进，调校装备与土耳其伊斯坦布尔公园赛道相似。

　　每年的这个时间段，德克萨斯的天气就变得非常不稳定，平均每天的降雨可能性达31%。11月份尤以每日最高温的骤降著称，会从25℃降至19℃。在十天之内，有一天的温度可能经会历从29℃以上到13℃以下的巨大变化。 

　　截至目前为止的轮胎选择：