梅赛德斯AMG车队领队罗斯-布朗

　　新浪体育讯　梅赛德斯AMG车队领队罗斯-布朗认为创新设计的双DRS最终证明得不偿失，占用了其它领域的研发空间，导致竞争力不足。

　　但这项创新设计也为梅赛德斯的2012赛季带来强势开局，在中国大奖赛赢得冠军。但竞争对手们跟进双DRS的速度非常缓慢，虽然像路特斯和红牛这样的车队也拥有了类似的设计，但他们的设计都完全集中于尾翼，而不是将气流引向前翼。

　　布朗承认当其它车队着手改进车身的空气动力学时，他们的双DRS却阻碍了前翼的研发。

　　“我们的结论之一是双DRS的确是一个能够产生功效的设计理念，但是它也限制了我们对车身其它部位的研发。”布朗在接受《Autosprint》的采访时谈道。

　　“前翼现在有许多‘讨巧’的设计，但是我们的系统，我们的前翼设计是围绕双DRS展开的。当我们找到一些不同的设计理念时，或许我们只能后退一步了。不管怎么说，明年的赛车不会再使用双DRS了，因为这已经不被比赛规则允许。所以，我们在评估其它解决方案。”

　　布朗补充说：“我们的DRS设计令我们能够让我们的前翼失速。当我们使用这套系统时，我们也的确需要它失速，但是这限制了我们对形状的调整和改进。有几处结构上的设计我们已经弄清楚了，下赛季采用新设计后应该不会再遇到类似的问题。”

　　布朗还表示车队过于关注轮胎问题，忽视了其它一些重要领域。“在比赛中，当轮胎成为决定性因素时，我们遇到了更多的难题。”布朗表示，“所以我们认为这是决定下半赛季成败的关键。”

　　“我们专注于轮胎的使用状况，我们引入了新款变速箱和新款悬架。实际上，我认为我们的轮胎磨损已经在控制之中。”

　　“我们的整体性能有所欠缺，我们在空气动力学和引擎脉谱图方面还做得不够。这是因为我们进行了重大调整，特别是对空气动力学部门，赛车模型比例从50%增长到60%，这需要不同的技术。”

　　“我们对长期目标的投入非常大，下半赛季为此付出了沉重的代价，零点几秒便有很大的差距。”

　　(Flying Spur)