尼古拉斯·托德

　　在F1围场里，托德父子上演了一出绝无雷同的上阵父子兵戏码。——《F1速报》专访国际汽联主席让·托德之子

　　父子俩一个曾是第一豪门法拉利的车队经理，一个则是法拉利车手马萨的经纪人，彼时他们是围场常客，如影随形。2007年底，托德告别法拉利车队，从此父子并肩的场面在围场再不多见。纵是2009年当选国际汽联主席之后，“F1拿破仑”亲临围场的次数不增反减。五年时光过去了，当年的小托德似乎渐渐摆脱了父亲的阴影，而这五年间，从马萨一个人的经纪人，到手握众多F1车手、试车手资源，小托德的前缀不再只是国际汽联主席之子。

　　出生于1977年11月17日的尼古拉斯·托德眼下贵为GP2和GP3冠军车队ART的大老板，也是围场最著名的车手经纪人之一。2003年，小托德签下前一个赛季从索伯车队“暂时下岗”的巴西车手马萨，正式开启了自己的F1车手经纪人生涯。此后，小托德成功将马萨纳入法拉利体系——经由法拉利试车手、索伯正式车手、法拉利试车手、法拉利正式车手的四年磨砺之后，马萨在2006年成为舒马赫效力法拉利车队的最后一任队友，并就此跻身一线车手行列。与此同时，小托德也步步为营地拓展着自己的经纪人业务，从法国车手布尔戴、比安奇到南美车手马尔多纳多、小塞纳，十年磨一剑的小托德在2012赛季俨然掌控了整个F1围场最庞大的车手客源……

　　和小托德坐下来聊聊，是在专访了马萨、马尔多纳多之后萌生的想法，听闻记者对于托德父子的距离感和敬畏之心，法拉利二号车手一再打消记者的顾虑，“和尼古拉斯聊聊，你会对F1有更多的了解，而且他是个很好的人，放心吧。”而马尔多纳多“他拥有过人的处事方式”的说法，也坚定了记者专访小托德的决心。

　　漫长夏休结束后的比利时站期间，通过马萨传递的约访，小托德爽快地答应了《F1速报》的专访要求，并答应会尽快兑现。最初我们约定专访在意大利站期间进行，不料彼时正值马萨和法拉利有关2013年合同的谈判进入关键时刻，小托德需要全力投入巴西人的新合同洽谈。等到大奖赛离开大本营欧洲转战新加坡后，小托德如约坐到了面前，在那之前，他马不停蹄地完成了与法拉利、路特斯和威廉姆斯车队高层的对话。

　　“我和车手们一同成长”

　　Q：出任F1车手经纪人至今已有9年了吧？我们只知道最早与你合作的车手是菲利佩(马萨)，中间还有塞巴斯蒂安·布尔戴，现在又有了帕斯特(马尔多纳多)，而布鲁诺(塞纳)的一部分事务据悉也由你打理，对于车手经纪人的工作有什么特别的体会？

　　NT：其实我想成为更多车手的经纪人，为了做到这一点，我决定组建属于我自己的车队，所以有了现在出赛GP2、GP3的ART车队。拥有了自己的队伍之后，一切就开始成系统了，无论车手还是商业团队，经过一场又一场的比赛，我会与他们一同成长。

　　成为菲利佩的经纪人后，我试图发掘更多的年轻车手，早在朱利斯(比安奇)16岁的时候，我就在卡丁车比赛中发现了他的天赋。一直以来，我都试图寻找更多具备天赋的年轻车手，帮助他们在F1获得一席之地。我曾与塞巴斯蒂安·布尔戴有过合作，把他从印地赛车带到了F1，不幸的是，他并不适应F1的比赛。和帕斯特的合作也有四年多了，这两年他已经在F1赛场完全立足了。我的体系中还有很多年轻车手，有的正在参加低级别的比赛，有的则在我自己的GP2和GP3车队里磨砺，我需要观察他们的发展空间。

　　Q：我跟帕斯特聊过你们之间的合作方式，他告诉我说，你帮助了他许多，并且他认为你的工作方式在围场中特立独行……

　　NT：我的目标就是管理好我签下的所有车手，他们可能是即将进入F1的，也可能是已经在F1有了落脚点的。我希望能帮助他们在F1当中找到一个最适合自己发展的位置，因为我对围场很了解，在这一点上，我可以帮助到他们。

　　事实上，要想更了解一位车手，我必须通过在卡丁车赛事和低级别赛事里细致观察他们，这也就是为什么我会把很多精力放在GP2当中。只要发现一位让我眼前一亮的车手，我就会试着去与他签约，看看我们之间有没有合作的可能，最终的目标就是帮助他进入F1。

　　“中国市场值得长线投入”

　　Q：听说你拥有一套独特的衡量车手的标准。

　　NT：速度与天赋是最重要的，也几乎是决定性的。而通过和车手们进一步的交谈，也能发现许多关键因素，例如是否积极向上，是否雄心勃勃，能否在面对困难时坚持不懈。

　　通常而言，当你签下一个16、17岁的车手之后，可能要等上6到7年的时间，他才具备入围F1的条件，在这段时间内什么都可能发生，因此车手的稳定性和坚持非常重要，来自家庭的支持、尤其是赞助商资源对此意义非凡。根据我的经验，签下的车手越是年轻，其中的风险也就越大！

　　Q：今年中国大奖赛的时候，你签下了一位中国车手。

　　NT：确实，但我不是作为经纪人签下他的，而是让他加入我的GP2车队。我会仔细观察他，若是足够快的话，我会考虑成为他的经纪人。

　　Q：这是否意味着你们打算开辟中国市场？

　　NT：是的，中国是非常重要的市场，我们十分愿意与当地的一些有关机构、厂商达成合作协议。汽车运动在这个国家正飞速发展，假如以后真的能以经纪人的身份与一位中国车手合作的话，前景一定会很棒。因为一旦达成合作，不仅能推动赛车运动在中国的发展，而且还能从中获取丰厚回报，对此我充满信心，当然耐心也是必不可少的，在我看来，实现的过程可能会比预想的要漫长一些。

　　“进军F1，父亲帮不了我”

　　Q：在当今的F1车坛，天赋固然重要，赞助似乎更为重要，目前你最主要的工作是不是帮助车手找到更多赞助商呢？

　　NT：说实话，我的工作的确比以前艰难了许多。以前，只要你是赢得了GP2或是其他级别赛事胜利的车手，通过冠军证明了你的能力，那么你就可以顺利进入F1，而且一定能得到优厚的报酬。那时候就是如此。而现在局面真的要复杂得多，现在许多F1车队都面临财政问题，所以他们不仅要求自己的车手要足够快，也需要他们拥有足够的赞助，除了几大顶级车队之外几乎全部都是这样。或者你来自一个“重要的”国家，能为车队提供额外的商业拓展机会。总而言之，现在的经纪人比过去可难当多了。

　　Q：听说你的最大梦想是拥有一支属于自己的F1车队。

　　NT：拥有一支自己的F1车队是我一直以来的梦想，当然，我很清楚这很难。2010年时，我的ART车队也申请进入F1，那一年申请的费用实在太高，我们也寻求了一些帮助，可筹集资金是一个无法完成的任务。事实上，运营一支F1车队的财政支出非常骇人，这也是为什么最近几个赛季FIA一直极力倡议缩减各支车队赛季预算的原因。

　　Q：恕我直言，拥有一个身为国际汽联主席的父亲，他在赛车界的地位与名声是否帮助了你许多？

　　NT：我肯定不能说这是件坏事。确实，我父亲以前给予了我不少帮助，尤其是在我决定成为车手经纪人的问题上，他的鼓励和支持令我更加坚定，最初跨入这个圈子的时候，父亲在围场里的声誉和资源对我来说确实提供了不少积极助力。不过，当我顺畅地走上车手经纪人道路后，在选择合作车手时，我只考虑他是否足够快以及是否渴望进入F1，整个过程中最考验的是我个人的判断和决断力，这个时候你没法指望任何人，只能而且必须靠自己。

　　文章来源：《F1速报》

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