在周日结束的F1德国大奖赛上，法拉利车手马萨按照车队指令放慢速度让身后的队友阿隆索超越，后者最终拿下了分站冠军。“让车门”赛后掀起轩然大波。昨天凌晨，FIA宣布了对此事件的初步处罚结果，判罚法拉利车队违规并罚款10万美元。

　　在比赛进行到第47圈时，马萨的工程师透过车队电台告诉他身后的阿隆索“速度更快”，并要求马萨确认“是否听到了这条消息”。在马萨让车后，又在无线电中对马萨表示“对不起，好家伙”。

　　比赛结束后，赛会干事在第一时间传唤了法拉利车队领队多梅尼卡利和主管里沃拉。并在听取了他们的报告后认定法拉利车队违反了关于车队指令的禁令。宣布对法拉利车队处以10万美元罚款，并将上报世界汽车运动理事会做进一步的决定，不排除作出追加处罚。

　　关于“车队指令”的禁令起因于2002年的奥地利大奖赛。当时法拉利车队以“解雇”为要挟命令当时领先的车队二号车手巴里切罗让位于紧随其后的车王舒马赫以巩固其车手积分榜上的领先位置。此举随后引起广泛争议。最终，FIA对法拉利处以100万美元的罚款并颁布了一条关于禁止车队发布车队指令的规定。

　　对于8年后老东家再度“以身试法”，如今重返江湖的舒马赫表示了充分的理解：“过去我曾因为这类事情受到过批评。但我必须说，我对法拉利100%的理解，并且如果我处在他们的位置，我也会做同样的事情。我们来这里是为了争夺世界冠军。如果因为没有取得一些本有能力拿到的分数而错失了总冠军，所有人都会问你，为什么你不这么做呢？”舒马赫甚至透露，这样的车队指令在一些比赛尤其是收官战中仍广泛存在。车王反问道：“为什么车队在年终使用大家就能接受，年中就不行呢？”

　　而与曾经的既得利益者舒马赫不同，“受害者”红牛车队老板霍纳尔则忿忿不平地表示：“这可能是我见过的最明显的车队指令，特别是当你已经看到了车队向车手道歉。我们绝对不会使用类似的车队指令，而是让车手自己去跑。”

　　接到处罚后，法拉利车队随即表示接受，并且不会提出上诉。而对于可能面临来自国际汽联的追加处罚，车队上下则并不担心。现任国际汽联的主席正是前法拉利“三驾马车”之一的让·托德。不知道在“自己人”的庇护下，“红色巨人”最终能否逃过这一劫？

　　本报实习生郭超豪