江耀桓

　　江耀桓：开车我还是累，还是有一个限度。感觉到就是跟领航的一个配合，因为我的领航他是葡萄牙人，两种身份，还有一种身份是法国的。两边都住。那两个都是家。所以他对英语也不太好，很难说。所以跟他沟通是非常难沟通，他就是脾气非常大，不是一般的大，非常大，还是一个非常主观的一个人。他有一个最大的一个优点就是什么呢，今天发了火，明天就没事了。这个就是他最大的优点，所以从第一天到了最后那天，他是发火发的挺大，特别晚上的时候，他挺不高兴。就说我还是听他话的。我没有跟他吵半句，半句都没跟他吵，听他说话，有时候过了，我自己也解解闷，唱唱歌给他听，他又高兴了，又没事了。所以就是这种性格的人。我也感觉真的跟他配合非常累。

　　问：比赛经验上来讲，我觉得你肯定不比他差。

　　江耀桓：我的看法是这样的。他是非常有达喀尔经验的一个人。你说他跑了18届，因为我是头一届，所以他也不是车手，作为我在国内的比赛，中汽联的比赛也不是很长的一个比赛，对于他来说，我是一个新手，他也跟我们中国的这个开车习惯可能不太一样。还有一点就是瞧不起我们中国人开车的这个方法。所以好多东西老外都是比较死板一点，他就是按照他走这条路就必须要走这条路，就是说这个沙滩吧，不管这个沙滩是很大，他叫你走，你必须走。我有时候看到这个沙滩，我没把握，我就不走，我就绕远一点，他就不行了，他就必须要听他的话，有点不听都不行。所以这个也是他非常主观的。太主观了。有时候，他打我方向，他动我脚啊，踩油啊，松油啊，好象整个比赛好象有感觉就是他来控制我，我也不习惯这种，我是开我的车。你做你的，还是两边分开来做。我就是出发点就是这样的。但是在赛道，在沙漠，陷车的时候，他很不高兴。我也叫他开过。因为他一开，特别周勇，就是周勇，我那天看到周勇陷了沙，我也在那里陷了沙，我绕了两圈，还是陷了。他发了很大的火，说不是这样开的，他说我开车不是这样开。好了，我挖好了以后，垫好了沙板之后，我就叫他上去开。他开上来了，他开了不到几十米，又陷了。他陷了，我就再挖。我就不给他开了。你也是陷沙，我也是陷沙对吧。他理论上他特别怕，他看到沙山，他就怕，这个是真的怕，他不是假，过沙滩是速度挺快，有一个惯性力才可以上得去。他看你速度快了，差不多了，他叫你慢慢慢慢，好了我一刹车，又陷进去了。你紧张，我第一想法我就感觉到这里肯定是非常危险。是不是？你危险了，我肯定就刹车，一刹车就陷了。所以我跟他的配合上，他是存在着一定的问题。我挖沙比卢老师挖得多。

　　卢宁军：多不了多少，我也挖，我就是缩的少，你挖一回说三回，我是挖一回说半回。不一样。

　　问：卢老师跟领航的配合应该稍微好些。

　　卢宁军：也是有问题，有问题，但是和他还太一样。就是我很多时候，我采取这个方法不一样，因为我习惯了，因为五年的达喀尔，和领航发生了太多的问题，和他身上发生的问题，是过去我都发生过的。我知道怎么样解决这个问题。他是头一回。

　　江耀桓：我就不理他，听他发火，听他发疯，我就从来没有跟他吵嘴。他说什么，我就好象听不见，这样过去就过去了，你跟他发生什么冲突，有的时候，肯定会影响到这个情绪，包括心态，我也不知道他又是怎么想的，老外真的猜不到他是怎么想的。那时候我就出了问题，或者不完赛，对车队、对厂家来说没有好的交代，所以我就可以来说，我忍得非常辛苦。

　　问：我的印象是，国内比赛脏活累活都是领航的事儿，一陷车，都是领航下去挖沙、换轮胎，那么这次比赛你们是怎么处理的？是领航来做这些事情？

　　卢宁军：在我的车上，基本上一下陷了，那我领航要先下去看看，要简单的话，我就不下去了，我自己在车上坐着，按照计划，我不动，他来搞。要是问题大的话，那一样，也得下去，也得搞。

　　江耀桓：你跟我不一样，我陷了沙，我可以来说，我不敢说我每次陷沙，我十次有九次我都给他先下车。我就比他快，我挖沙也比他动作快。他就是非常慢，他干活，他说打卡必须慢，他还骂我，不能够这样快，这么快，快了会累死的。他这样说。说我挖的快。我挖三个人的，他挖一个人的，大部分都是这样的。我就挖的非常快，我经常都没有用铲，我直接用我的手，我直接用我的手来扒还快，所以他就用铲，我就用手。所以我感觉在沙漠我的手比铲还快。用铲的话，不是说全都是一样，基本上我感觉我的手比铲子快一半。

　　卢宁军：它这个沙非常软，手一扒拉就下来了。

　　江耀桓：我用手，三个人，包括垫那个沙板。他的心态非常的，我感觉他非常好，好了，我们的车上来了，他还在跟观众聊好几分钟，慢慢的，我在上面急死了，我说快点，他不快。

　　问：像这么长的这种比赛，我觉得后援也非常重要，那么卢老师能够讲讲咱们车队这次的后援力量如何？曾经一度T4后援车出现故障，咱们又是怎么样解决的？

　　卢宁军：本身我们的计划，我们这个服务是最强的，我们有一个达喀尔车T5上的所有设备和零件、轮胎，这个就完全够了。我们两个车用不完的东西。有一辆慢的卡车是T4，这一个T4为我们两个做服务，在这个所有的达喀尔车队里边，我们来讲应该是一对二，这个情况都是非常非常好的，大众那边也不过如此，比这个再多半个而已。那么你想想这个周勇他们这个车队，他是一个对六个，他有六辆赛车，只有一辆T4，我们一辆T4，就对我们两个服务，这样的话，就得到维修的机率，或者说得到保障的这种情况就会好的多，非常非常好。你像朱金忠，他们本身就没有T4，没有T4的话，再跑达喀尔来讲，应该是不可想象的。或者说在完成的这个比赛这个机率应该是大大降低的。可是我们在这个比赛的运行的初期，我们的T4就一进入智利，我们的T4就坏了。这对我们来讲，应该说是灾难性的。没有T4会造成两个方面的问题，第一个是我们的心理，我们可能会小心谨慎，会蹑手蹑脚的，其实跑这种比赛，有的时候蹑手蹑脚也可能还会出问题。因为你采取一些措施不当的话，你会放松警惕，集中不了精力。你可能比如说跑九十公里，我能集中精力，你跑八十公里，看上去安全性提高了，但是有可能你在八十公里速度的时候，集中精力的情况又不如九十公里集中精力的好。这是一个方面。另外一个方面就是说，真的没有后援了，在赛段里面没有服务了，如果出现故障，就不会有人给我们修理，靠我们自己。更重要的是车上没有带零件，没有带设备。这样的话，应该说是对我们来讲，当时太震惊了，我万万没有想到我们这么好的服务，应该算是接近于一流的服务，一下子到底了，应该是回到零以下，还算好，我们两个人还是采取了谨慎小心的态度这样一个措施。另外呢，我们又找了另外的爱沙尼亚的一个卡车，让他们给我们做服务。他正好他服务的两三辆车都退出比赛了。他两个皮卡，他服务的两个皮卡，那两个皮卡退出比赛，还有服务的摩托车，那个摩托车勉勉强强还跑着，所以说我们把精力又花在那个卡车上面，让它继续在赛段里给我们提供服务，把零件装在他赛车上，是遇到了问题，但是我们还是解决了。这给我们提出了，就是说在达喀尔拉力赛当中，你的服务计划的、准备的很好，但是它也会发生变化，也会出现问题。这就给我们提出来新的课题，我想在明天的比赛当中，我们要双T4，就是加强服务，你说想搞好一个比赛，你说我选好车手，我改好车，这只是一部分。这个良好的心态和很多的经验在达喀尔拉力赛当中，可能占的成分比你的车、比你的服务，还要重要。我觉得通过这件事，我觉得真是有好的服务，也不能掉以轻心，但是我们采取措施还是很及时，还是非常有效，从结果上来看还是可以的。

　　问：江耀桓，有这么强有力的后援服务，是不是跑下来心里也有底了？

　　江耀桓：好多了。因为我这么想的，假如说自己犯了错，后面还要T4，这个心情肯定是不一样，最起码他能够把我的车拖到终点，这个还是最坏的一个打算，这个可能是非常好，特别就是我们听说坏了以后，心情又不一样。我说天气这么热，没有T4咋办呢，还是好，卢老师努力去找，想了很多很多的办法。他说是拿点钱，先把钱给人家去跟车队的人说，必须要给他钱，钱给到位，人家才跟我们服务。卢老师是做的非常得到位。真的非常得到位，想了很多很多的方法，万一找不到我们又怎么办呢？这个都做好了我们的准备，这个车队，所以我最后还是找到了车，所以就当时都已经到了差不多一半了。

　　卢宁军：一半。不到一半我们就找到了。